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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
由商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院主辦的“我國物流與交通發(fā)展研討會(huì)”近日在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行，會(huì)期一天半。商務(wù)部、建設(shè)部、交通部、鐵道部、國家發(fā)改委、國家標(biāo)準(zhǔn)化委員、國家稅務(wù)總局、海關(guān)總署、中國物流與采購聯(lián)合協(xié)會(huì)以及來自全國企業(yè)界的代表二百多人出席會(huì)議。會(huì)議以我國物流與交通為核心問題展開全方位研討。會(huì)議就當(dāng)前我國物流成本過高、流通不暢等問題達(dá)成共識(shí)。與會(huì)企業(yè)代表沃爾沃卡車公司的“價(jià)值才是關(guān)鍵：現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營之道”報(bào)告受到關(guān)注。
物流成本居高不下 物流改革迫在眉睫
在我國，居高不下的物流成本，流轉(zhuǎn)不暢的物流供應(yīng)鏈一直是企業(yè)難以解決的棘手問題。同時(shí)，過高物流成本的消耗也嚴(yán)重影響了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從今年5月份國家統(tǒng)計(jì)局等國家部委聯(lián)合公布數(shù)據(jù)來看：2004年中國物流總費(fèi)用高達(dá)29114億元，占GDP的21﹒3%。國際社會(huì)衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平主要看該國物流成本占GDP的比重，比重越低越先進(jìn)。與中國相比，美國等發(fā)達(dá)國家物流比重約占GDP的10%，一些中等發(fā)達(dá)國家如韓國也僅為GDP的16%。中國物流業(yè)水平整體落后明顯。
與會(huì)專家以運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品為例，分析顯示我國物流滯后的現(xiàn)狀：中國運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國高40%～50%，平均每一單運(yùn)送中，中國的供應(yīng)鏈要倒手27次。低下的運(yùn)輸效率直接導(dǎo)致了企業(yè)回報(bào)率降低。據(jù)對(duì)美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8﹒3%，倉儲(chǔ)為7﹒1%，綜合服務(wù)為14﹒8%。而在中國大部分物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率僅為1%。
交通部官員也在講話中表示，中國物流業(yè)“多、亂、散、差”現(xiàn)象嚴(yán)重。平均每家物流公司擁有車輛僅為兩臺(tái)，物流企業(yè)設(shè)備配置極不合理，中型卡車比例太大，且卡車使用價(jià)值不高，貨運(yùn)量大但周轉(zhuǎn)量小，貨運(yùn)總里程長但有效運(yùn)輸距離短。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)卡車每次平均運(yùn)輸距離為61公里，而在歐美發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)通常是300多公里。此外，一些物流公司選備運(yùn)輸用車時(shí)只考慮卡車的購買價(jià)格，而不考慮卡車投入運(yùn)營后的使用價(jià)值。大量低檔卡車投入物流業(yè)，不但物流公司難以維持獲利，而且由于這些低檔卡車占用了大量的道路資源，縮短了高速公路等交通設(shè)施的使用年限，這不但造成整個(gè)物流速度提不上去，而且也浪費(fèi)了社會(huì)資源。
與會(huì)專家一致認(rèn)為，中國物流改革迫在眉睫。高噸位、高完好率、高速的重型卡車將是今后物流發(fā)展的主導(dǎo)方向。
物流改革從何入手 沃爾沃的理念受到關(guān)注
研討會(huì)上各部委專家就物流改革從何入手各抒己見。有關(guān)中國物流業(yè)改革的想法和建議主要有：一、增加基礎(chǔ)設(shè)施。二、推行公路、鐵路、港口、航空交叉發(fā)展模式。三、改善中國物流整體裝備水平。四、推進(jìn)物流行業(yè)統(tǒng)一化進(jìn)程。五、打破地區(qū)封鎖，實(shí)行信息共享。六、提高管理水平、完善管理體制……很顯然，要想在多如牛毛的中國物流行業(yè)中找到一個(gè)普遍奏效的改革入手點(diǎn)并非易事。
雖然中國物流業(yè)捉襟見肘，但是沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章卻對(duì)中國物流業(yè)另有見解。研究會(huì)上，吳瑜章做了題為“價(jià)值才是關(guān)鍵：現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營之道”的報(bào)告，報(bào)告中吳瑜章庖丁解牛般地剖析了沃爾沃眼中的中國物流業(yè)，他斷言，只要抓住關(guān)鍵，疏通瓶頸，中國物流業(yè)完全可以利用本國勞動(dòng)力資源的優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提高物流效率。
2004年，中國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)34000公里，中國高速公路里程還在以每年4000公里的速度增加。在第10個(gè)五年計(jì)劃中(2001-2005),中國公路建設(shè)總投資達(dá)到1萬億人民幣。中國高速公路發(fā)展速度位居世界第二，其發(fā)展速度之快，發(fā)展力度之大是驚人的。四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)就是物流運(yùn)輸?shù)囊桓把堋保３帧把堋睍惩ǖ年P(guān)鍵是要有新鮮的“血液”，而卡車就是物流“血管”中的“血液”。“工欲其事，必先利其器” 公路運(yùn)輸要想實(shí)現(xiàn) “快速、長途、重載”，投入運(yùn)營的卡車就必須是具有高可靠性、能連續(xù)運(yùn)營、不斷創(chuàng)造價(jià)值。高性能的卡車再加上精準(zhǔn)科學(xué)的全面物流解決方案和及時(shí)的全面售后解決方案，不但為客戶節(jié)約了成本，提高了價(jià)值，更為整個(gè)社會(huì)節(jié)約大量的資源，提高了高速公路的使用年限，加速了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。沃爾沃的物流理念切中了中國物流改革的要脈，這與專家們呼吁的中國物流改革主導(dǎo)方向是一致的。
很顯然，把握住了中國物流業(yè)的主導(dǎo)方向后，回答中國物流業(yè)改革從何入手就很容易了。與會(huì)專家認(rèn)為，今后物流公司的設(shè)立，不能一味以降低物流用車配置來減少前期投入，否則物流公司在以后的運(yùn)營過程中將永遠(yuǎn)擺脫不了低廉卡車的極低使用價(jià)值帶來的種種弊端：運(yùn)營成本下不來，浪費(fèi)道路資源，污染環(huán)境，增加無形消耗……物流企業(yè)獲利也只會(huì)是紙上談兵。
沃爾沃的物流方案如何幫助客戶盈利
“好的物流模式應(yīng)該是最合理、最快速、最省錢的。”中國物流與采購聯(lián)合協(xié)會(huì)丁俊發(fā)副會(huì)長一語道破了理想物流模式的標(biāo)準(zhǔn)。什么是“好的物流模式”引起了大家的思考和興趣。
會(huì)后許多與會(huì)代表把沃爾沃卡車公司的總裁吳瑜章緊緊圍了起來，不是朋友敘舊，也不是客套寒暄，原來他們?cè)趨氰ふ碌陌l(fā)言中，聽到了“好的物流模式”。有些代表徑直要求沃爾沃卡車公司為自己的企業(yè)物流問題出謀劃策。來自上海的一位企業(yè)代表說，沒想到沃爾沃不但熟悉汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，熟悉我國交通發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，沃爾沃還對(duì)中國物流也有深刻見解。一位江蘇企業(yè)代表則直接要求沃爾沃卡車公司為自己公司的物流支招，要求沃爾沃提供“全金程”全面物流解決方案。
專家點(diǎn)評(píng)吳瑜章所介紹的沃爾沃卡車公司“全金程”物流解決方案時(shí)說，“全金程”物流解決方案核心之處就在于保證客戶用車的高完好率、高盈利能力，保證客戶價(jià)值的最大化。客戶用車高完好率主要有兩方面保證：首先是卡車本身的品質(zhì)，其次是遍布全中國的售后服務(wù)網(wǎng)關(guān)以及不斷優(yōu)化升級(jí)的售后服務(wù)體系。當(dāng)然高品質(zhì)卡車的投入意味著物流公司前期成本投入高，與專家所倡導(dǎo)的理念一樣，沃爾沃卡車公司也強(qiáng)調(diào)，選用卡車的關(guān)鍵不是購買時(shí)的“價(jià)格”，而是投入營運(yùn)后的“使用價(jià)值”，最主要的是“返本”要快。
“全金程”物流解決方案并是沃爾沃的“保密良方”，這套物流方案用其它品牌的卡車也能完成，問題的關(guān)鍵是用車要百分之百滿足整個(gè)物流方案要求。用車的保證除了卡車本身的品質(zhì)外，與之相關(guān)的售后服務(wù)、高完好率等也都有著舉足輕重的作用。沃爾沃卡車敢于承諾能滿足所有物流要求，這是賦予“全金程”物流解決方案實(shí)質(zhì)性意義的根本所在。
