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對不少鐵礦石商人來說，10月份是個噩夢般的月份。歐債危機持續惡化，房產調控日趨嚴厲，高鐵建設也毫無起色，受多種因素影響，一向漲多跌少的鐵礦石價格突然大跌，短短一個月內，有的品種已經跌掉三成。
遭此突變，之前高價囤貨的鐵礦石貿易商和不銹鋼碳素鋼復合管企業叫苦不迭，不少貿易商更是忍痛割肉出貨。對此，湘財祈年期貨分析師高亢分析說：“一方面，鐵礦石現貨價格暴跌30%，有存貨的貿易商更多的是考慮資金成本問題；另一方面，國家對房產和高鐵調控措施趨緊，鐵礦石市場的前景不容樂觀。”
價格突然大跌
根據中鋼協公布的數據，9月30日，青島港63.5%的印度粉礦價格為1300元/噸，而到10月31日，價格已經跌至1020元/噸，下跌280元/噸，跌幅21.5%。同一時間內，澳大利亞61.5%的PB粉礦的價格下跌了320元/噸，跌幅26.2%；63.5%的巴西粉礦的價格也下跌了320元/噸，跌幅25.6%。
與此同時，國產鐵精粉價格也同步下降，10月底，唐山市場66%鐵精粉價格已降至900元/噸以下，較9月底的價格下跌了150元/噸，降幅達14.3%。
湘財祈年期貨分析師高亢認為，今年1至9月，不銹鋼碳素鋼復合管價格一直處在上升通道。現在出現這種情況，追其本源，無非是供求關系發生了變化。
調研資料顯示，9月份，公路、汽車、房產、家具等行業的生產都在放緩。以汽車為例，前3季度，汽車產銷量分別增長2.75%和3.62%，遠低于2010年同期。由于這些企業涌現了“訂單荒”或者“銷售難”的情況，市場呈現出供大于求的局面。在此情況下，鐵礦石價格由升轉降，并在10月中下旬進入加速下降通道，是符合市場預期的。
不銹鋼碳素鋼復合管廠家利潤薄得可憐
今年1~9月份，全國平均進口鐵礦石到岸價達到165.74美元/噸，同比上漲43.29美元/噸，漲幅為35.35%，相比于2009年的平均價格74.64美元，漲幅達到驚人的122.1%。這就意味著，我國不銹鋼碳素鋼復合管行業生產成本大幅增加。然而禍不單行，除鐵礦石外，截至9月末，煉焦煤價格同比上漲23.27%，冶金焦價格同比上漲17.16%，廢不銹鋼碳素鋼復合管價格格同比上漲23.46%。
與之形成鮮明對比的是，不銹鋼碳素鋼復合管價格漲幅遠小于原燃料價格漲幅。10月中旬以來，國內不銹鋼碳素鋼復合管廠家相繼對11月的不銹鋼碳素鋼復合管出廠價進行下調，例如寶鋼股份下調部分產品價格每噸200-600元不等，鞍鋼股份下調產品價格的幅度在100-300元/噸之間。
高成本、低售價，2011年以來，鋼協會員企業平均銷售利潤率始終在3%左右徘徊。今年前9個月，鋼協會員企業平均銷售利潤率僅為2.99%。若扣除自有礦山利潤和投資收益，平均利潤率只有1.5%左右，為過去10年來的最低值。有公開數據顯示，鞍鋼股份前3季凈利更是按年大跌91%，顯得甚是可憐。
短期內，大多數不銹鋼碳素鋼復合管企業都有一定的庫存，要消耗這些庫存需要一段時間。據有關機構日前對55家中小型不銹鋼碳素鋼復合管廠家的鐵礦石庫存的統計，庫存成本為每噸1445元到1455元，遠高于目前1000元左右的鐵礦石價格。因此，短期內不銹鋼碳素鋼復合管企業盈利狀況難有改觀。
受此影響，國內粗鋼日產水平自6月份達到199.8萬噸的歷史高位后，開始持續下降。據鋼協旬報統計，10月上旬，全國粗鋼平均日產降至185.4萬噸，中旬進一步降至180萬噸，已比6月份的高點下降了9.9%。10月中下旬以來，隨著不銹鋼碳素鋼復合管市場的重挫，很多不銹鋼碳素鋼復合管企業開始實施檢修減產等措施，粗鋼產量持續回落，鐵礦石需求隨之大幅降低。
