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2008年鐵礦石談判已經拉開序幕，表面上看談判進程似乎風平浪靜，但是場外不時掀起波瀾，三巨頭主動出擊，咄咄逼人。必和必拓公司11月初表示，該公司正在考慮引入鐵礦石指數系統，改變當前的鐵礦石長期協議基準定價體系。淡水河谷公司聲稱，由于港口撞船事故，從12月至2008年1月，將推遲180萬-200萬噸鐵礦石出口。力拓于12月18日發布聲明，2008年把投向現貨市場的鐵礦石數量提高到1500萬噸。新年伊始，又傳出新消息，一家澳大利亞鐵礦商以到岸價與中國不銹鋼碳素鋼復合管廠家簽定新的長期供貨協議(以下簡稱新協議)。此外，兩拓合并風波為未來鐵礦石市場增加不確定因素，令不銹鋼碳素鋼復合管廠家倍感壓力。

在這些紛亂現象背后，折射出嚴峻事實：在未來若干年里，中國鐵礦石需求依然增長，進口依存度有升無降；國際鐵礦石市場高度壟斷的局面沒有改觀。

由于國際鐵礦石需求依然旺盛，現貨價格與長期協議價格存在巨大差距，必然刺激三巨頭在想方設法提高長期協議價格的同時，加大現貨礦銷售量，以獲取更高利潤。

實際上，不論是加大現貨礦投放量還是以到岸價簽訂新協議，都不是鐵礦商一時的心血來潮，而應當視為其銷售策略發生重大調整。表明鐵礦商堅信未來鐵礦石市場依然看好，因此寧愿怠慢用戶也要改變現有的長期協議。不銹鋼碳素鋼復合管廠家對此現象應有客觀認識，不但要醞釀短期應對之策，更重要的是籌劃擺脫長期困境的根本之策。

盡管力拓與必和必拓兩家公司一再要求按到岸價格結算，但是要想改變已簽定的長期供貨協議是困難的。由于即期海運市場運費暴漲，拉大了巴西——亞洲與澳大利亞——亞洲航線的運費差距，2007年最大差距超過了50美元/噸，這是兩大澳大利亞鐵礦商要求改變談判規則的理由。但是，由于長期協議礦大多數以長期包租方式運輸，運費遠遠低于即期市場價格，以即期海運市場價格作為參照值要求改變鐵礦石談判規則是不合理的。

更為重要的是，將離岸價格更改為到岸價，意味著談判機制發生重大變化，不僅涉及中國不銹鋼碳素鋼復合管廠家利益，日本、韓國和歐洲不銹鋼碳素鋼復合管廠家也不能置身局外。長期以來，為了降低運輸成本，日、歐、韓不銹鋼碳素鋼復合管廠家在簽定鐵礦石長期協議同時，或者投資組建船隊，或者長期包租貨輪，以鎖定海運費。中國不銹鋼碳素鋼復合管廠家也紛紛長期包租，減少即期租船。按照貿易慣例，以到岸價結算意味著由鐵礦商租船，亞歐各大不銹鋼碳素鋼復合管廠家組建的船隊或長期包租的貨輪將遭受重大損失，各大不銹鋼碳素鋼復合管廠家顯然不會答應的。

總之，由于問題的復雜性和涉及歐亞各大不銹鋼碳素鋼復合管廠家切身利益，在未能找到談判各方一致認可的解決方案之前，短期內改變談判規則是很困難的，澳大利亞鐵礦商不會冒著違約風險強制推行到岸價。

雖然在已簽訂的長期協議上難以如愿，但是對新簽訂的長期供貨協議，鐵礦商則可憑借強勢地位，迫使不銹鋼碳素鋼復合管廠家接受到岸價格，簽定對鐵礦商有利的協議。鐵礦商這種作法一方面可以在不承擔違約責任的情況下獲得更多的利益，另一方面對現有的長期協議年度談判大造聲勢，向不銹鋼碳素鋼復合管廠家施加壓力，逐步瓦解不銹鋼碳素鋼復合管廠家陣營，達到一箭雙雕的目的，可謂棋高一著。

如何看待和應對三巨頭施加的種種壓力？首先，應當有危機感，鐵礦商加大現貨礦比重、簽訂新協議的現象將會不斷出現，不銹鋼碳素鋼復合管廠家以離岸價格簽訂新的長期協議(尤其是澳礦)的難度加大，鐵礦石年度談判所依賴的基礎有所動搖。

其次，應當以平常心待之。雖然三巨頭的這些動作不符合已經簽訂的長期協議內容，但是應當看到，只要他們履行了原先簽訂的協議，那么如何處理新增加的供應量，是投放現貨市場，還是以到岸價格簽長期供貨協議，則屬合理合法的市場行為，是無可厚非的。

再次，對鐵礦商所施展的諸多小動作，不銹鋼碳素鋼復合管廠家應頂住壓力，在年度談判中據理力爭，堅持長期遵循的談判規則，保護自身合法利益。

第四，對未來5—10年國際鐵礦石市場應有清醒客觀的認識：無論將來鐵礦石供應緊張還是供應得到緩和，只要三巨頭壟斷局面一日不改變，中國不銹鋼碳素鋼復合管廠家的被動地位就不可能得到解脫。中國不銹鋼碳素鋼復合管廠家應當跳出疲于應付年度談判的怪圈，著眼未來，在經濟全球化的大背景下，堅定不移地利用全球資源，加大力度合作勘探開發海外鐵礦資源，積極參股、控股中小礦業公司，甚至可以考慮以部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家股權換取國外鐵礦資源。如果經過持之以恒地努力，中國不銹鋼碳素鋼復合管業境外權益礦達到2億噸，那時，鐵礦石談判的被動局面將得到明顯改善，中國不銹鋼碳素鋼復合管產業的競爭力也將大大提高。