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筆者8月6日從攀研院獲悉，由該院和攀鋼釩共同承擔的“鐵道車輛用25MnCrNiMoA鍛造鉤尾框鋼課題”日前通過集團公司科技部組織的技術鑒定。鑒定認為，其工藝路線具有創新性，產品質量穩定，達到國內先進水平。

鉤尾框是鐵道車輛上的關鍵配件，國內以前一直采用鑄造成型。隨著鐵道車輛向高速重載方向發展，鑄造鉤尾框性能已不能滿足車輛運輸要求。為此，近年來，鐵路部門大力開展用鍛造鉤尾框取代鑄造鉤尾框的研究，要求鍛造鉤尾框具有強度、韌性的良好配合，綜合性能優于鑄造鉤尾框。課題組針對技術要求，采取了轉爐+爐外精煉+連鑄工藝流程進行產品試制。針對25MnCrNiMoA鋼合金元素多的特點，課題組采用合理的合金化及脫氧工藝和連鑄工藝技術措施，達到了較高的質量要求。試制的25MnCrNiMoA鉤尾框鋼的化學成分、低倍、非金屬夾雜、力學性能和淬透性等各項指標全部滿足技術協議規定的要求。

該課題的完成，標志著國內首次采用轉爐＋大方坯連鑄工藝流程生產鍛造用25MnCrNiMoA鉤尾框鋼獲得成功，實現了批量生產，為攀不銹鋼復合管欄桿路用鋼增添了新的成員。(來源：攀鋼日報)