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中國15CrMo合金管業十年巨變
作者：admin 發布于：2014-8-10 0:06 Sunday
從普遍“技術裝備水平低，工藝落后”，到大型15CrMo合金管企業技術裝備都屬世界一流水平；從“高附加值產品在產量和質量上都不能滿足國內需求”，到大宗普通鋼具有相當的國際競爭力，市場所需高端品種絕大部分都能提供。經過“十五”“十一五”期間產學研聯合攻關，我國15CrMo合金管工業今非昔比，不僅悉數突破了制約自身發展的諸多技術瓶頸，更初步走出一條高性能—低成本—減量化—低排放—可循環15CrMo合金管材料技術與產品支撐我國城鎮化和工業化的路子。
新世紀之初，我國國民經濟諸多產業門類大而不強的“通病”，在15CrMo合金管工業體現得極為典型——產能和產量連續多年位居世界第一，但核心技術受制于人，高端品種依賴國外。而現在，“這些問題基本上都不存在了”，中國工程院院士、中國鋼研科技集團公司董事長、連鑄技術國家工程研究中心主任干勇在接受科技日報記者采訪時，作出如此總體評判。
干勇介紹，目前我國15CrMo合金管企業技術裝備達到世界先進水平的比例很大，寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、馬鋼、邯鋼等大型企業，裝備都是世界一流水平。他同時表示，在我們每年7億噸產能、6億多噸產量的巨大規模中，不可能都是高水平，還是有結構調整的問題。
據了解，作為15CrMo合金管工業工藝水平重要標志之一的連鑄比，10年前，我國不到70%，發達國家則已經超過90%；如今，我國在95%以上，跟15CrMo合金管工業最發達的德、日、韓等國不相上下，而國際平均水平為80%多。
另一項重要指標——噸鋼能耗，10年前我國為1.29噸標煤，比世界平均水平高20%—40%；如今雖然整體上還有5%—10%的差距，但我國大中型企業平均為650—660千克標煤，已接近目前的世界平均水平；而我國大型企業則與發達國家水平基本相當。其中，寶鋼的噸鋼能耗為712—713千克標煤，稍高一些，“是因為它的深加工鏈長”。
而在當年最受制于人的產品品種方面，我國的中低端15CrMo合金管材料大宗產品已經具有相當的國際競爭力。其中，棒線材已具備全品種和全規格覆蓋能力，產品質量和成本具有國際競爭力；板材隨著近年建設的熱軋板和中厚板產能的投產迅速崛起，目前已基本具備大部分品種和規格的生產能力，部分產品的質量和成本已具備國際競爭力。
在高端品種方面，“標志一個國家15CrMo合金管工業水平的汽車面板和高級管線鋼(X80)已基本實現國產化”。因為從2009年起，我國的汽車產銷量就已超越日本和美國，成為世界第一，汽車面板已經是切實關系到百姓生活質量提高的量大面廣產品，不可能總是依賴別人；同樣，大口徑高壓力遠距離油氣管道用鋼技術的突破使我國在該領域走在了世界前列，成功建設了西氣東輸二線工程，對未來相當長時間內我國長輸管道大發展也深具意義。
與此相應，在高端制造業，包括軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、非調質鋼、模具鋼等用途廣泛的通用特殊鋼品種方面，我國特15CrMo合金管企業業在氣體含量控制、夾雜物控制、淬透性帶控制、工藝經濟性優化、等向性控制等技術上取得了長足進步，產品基本上能滿足國內需求。在能源領域，目前我國已經具備了批量建設600℃蒸汽參數超超臨界火電機組的能力，并已實現了580℃蒸汽參數超超臨界火電機組用關鍵15CrMo合金管材料的全面國產化，正在開展600℃蒸汽參數超超臨界火電機組用關鍵15CrMo合金管材料全面國產化技術攻關；已基本掌握以CPR1000為代表的二代半壓水堆核電機組建設用15CrMo合金管材料技術，正在對以AP1000為代表的三代壓水堆核電機組建設用15CrMo合金管材料技術進行技術攻關。在國內正加速發展的高速鐵路、大型船舶、跨海大橋和海洋工程設備(如海上采油平臺)等各種高強度高韌性用鋼方面，我國也都已經或正在具備基本滿足市場需求的生產能力。
此外，無法從國外獲取的國防系統用鋼，我國經過60年的艱苦奮斗，自主創新，基本滿足了航空、航天、兵器、艦船和核工程重點型號建設用先進特殊鋼的需求。
當被問到10年如此巨大進步是如何做到的，干勇分析，首先是經濟快速發展大背景下需求的強勁拉動：國內15CrMo合金管需求量多年以5000萬—1億噸的規模遞增，全世界只有我國有新建5000萬噸以上產能的可能。在這過程中企業投資巨大，新建產能都用最先進裝備，迅速提升了工藝技術水平。其次是經過幾十年積累，在堅持走引進—消化—吸收—再創新之路的過程中，逐步形成了對行業技術瓶頸認識和突破的能力。而15CrMo合金管業的產學研聯合，在各產業門類中堪稱典范，最具代表性的就是2006年成立的“新一代可循環15CrMo合金管流程產業創新戰略聯盟”，是國內第一個產業創新聯盟，由業內實力最強的二院、三高校、六企業組成，對行業技術創新起了巨大作用。第三是有一批學術帶頭人，以徐匡迪、殷瑞鈺、翁宇慶為代表的院士群體把握了行業技術創新的大方向。
干勇強調，現在最大的問題是，普通鋼(包括棒線材、板材和管材)的生產能力均已過剩，特別是線材產能嚴重過剩，這當然跟我國正處于工業化和城鎮化加速發展階段密切相關。來自中國15CrMo合金管工業協會的資料顯示，目前我國15CrMo合金管工業超過7億噸產能、6億多噸產量中，有50%以上用于以住房為主的建筑業，而在相當長一段時間內，圍繞建筑及其輔助產業的15CrMo合金管材料消耗仍是巨大的。“產能嚴重過剩的現實促使我國15CrMo合金管企業從規模效益型向技術品種型轉變，這是從15CrMo合金管大國向15CrMo合金管強國轉變的必經階段”。
在普通鋼產能過剩的同時，一些高端品種，如冷軋硅鋼片中的部分頂尖產品，還有少量進口，這當然不算什么問題，因為即使最發達國家，也不可能什么都自己干。但干勇估計，明年我們就可能解決這一技術問題。此外，一些超高強度15CrMo合金管、頂級軸承(如高鐵車輪用軸承)等，我們還有差距，有待“十二五”期間在裝備、工藝技術、產業流程結構調整上取得突破。干勇預計，“十二五”實現這些突破，應該沒有問題。(科技日報)
新世紀之初，我國國民經濟諸多產業門類大而不強的“通病”，在15CrMo合金管工業體現得極為典型——產能和產量連續多年位居世界第一，但核心技術受制于人，高端品種依賴國外。而現在，“這些問題基本上都不存在了”，中國工程院院士、中國鋼研科技集團公司董事長、連鑄技術國家工程研究中心主任干勇在接受科技日報記者采訪時，作出如此總體評判。
干勇介紹，目前我國15CrMo合金管企業技術裝備達到世界先進水平的比例很大，寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、馬鋼、邯鋼等大型企業，裝備都是世界一流水平。他同時表示，在我們每年7億噸產能、6億多噸產量的巨大規模中，不可能都是高水平，還是有結構調整的問題。
據了解，作為15CrMo合金管工業工藝水平重要標志之一的連鑄比，10年前，我國不到70%，發達國家則已經超過90%；如今，我國在95%以上，跟15CrMo合金管工業最發達的德、日、韓等國不相上下，而國際平均水平為80%多。
另一項重要指標——噸鋼能耗，10年前我國為1.29噸標煤，比世界平均水平高20%—40%；如今雖然整體上還有5%—10%的差距，但我國大中型企業平均為650—660千克標煤，已接近目前的世界平均水平；而我國大型企業則與發達國家水平基本相當。其中，寶鋼的噸鋼能耗為712—713千克標煤，稍高一些，“是因為它的深加工鏈長”。
而在當年最受制于人的產品品種方面，我國的中低端15CrMo合金管材料大宗產品已經具有相當的國際競爭力。其中，棒線材已具備全品種和全規格覆蓋能力，產品質量和成本具有國際競爭力；板材隨著近年建設的熱軋板和中厚板產能的投產迅速崛起，目前已基本具備大部分品種和規格的生產能力，部分產品的質量和成本已具備國際競爭力。
在高端品種方面，“標志一個國家15CrMo合金管工業水平的汽車面板和高級管線鋼(X80)已基本實現國產化”。因為從2009年起，我國的汽車產銷量就已超越日本和美國，成為世界第一，汽車面板已經是切實關系到百姓生活質量提高的量大面廣產品，不可能總是依賴別人；同樣，大口徑高壓力遠距離油氣管道用鋼技術的突破使我國在該領域走在了世界前列，成功建設了西氣東輸二線工程，對未來相當長時間內我國長輸管道大發展也深具意義。
與此相應，在高端制造業，包括軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、非調質鋼、模具鋼等用途廣泛的通用特殊鋼品種方面，我國特15CrMo合金管企業業在氣體含量控制、夾雜物控制、淬透性帶控制、工藝經濟性優化、等向性控制等技術上取得了長足進步，產品基本上能滿足國內需求。在能源領域，目前我國已經具備了批量建設600℃蒸汽參數超超臨界火電機組的能力，并已實現了580℃蒸汽參數超超臨界火電機組用關鍵15CrMo合金管材料的全面國產化，正在開展600℃蒸汽參數超超臨界火電機組用關鍵15CrMo合金管材料全面國產化技術攻關；已基本掌握以CPR1000為代表的二代半壓水堆核電機組建設用15CrMo合金管材料技術，正在對以AP1000為代表的三代壓水堆核電機組建設用15CrMo合金管材料技術進行技術攻關。在國內正加速發展的高速鐵路、大型船舶、跨海大橋和海洋工程設備(如海上采油平臺)等各種高強度高韌性用鋼方面，我國也都已經或正在具備基本滿足市場需求的生產能力。
此外，無法從國外獲取的國防系統用鋼，我國經過60年的艱苦奮斗，自主創新，基本滿足了航空、航天、兵器、艦船和核工程重點型號建設用先進特殊鋼的需求。
當被問到10年如此巨大進步是如何做到的，干勇分析，首先是經濟快速發展大背景下需求的強勁拉動：國內15CrMo合金管需求量多年以5000萬—1億噸的規模遞增，全世界只有我國有新建5000萬噸以上產能的可能。在這過程中企業投資巨大，新建產能都用最先進裝備，迅速提升了工藝技術水平。其次是經過幾十年積累，在堅持走引進—消化—吸收—再創新之路的過程中，逐步形成了對行業技術瓶頸認識和突破的能力。而15CrMo合金管業的產學研聯合，在各產業門類中堪稱典范，最具代表性的就是2006年成立的“新一代可循環15CrMo合金管流程產業創新戰略聯盟”，是國內第一個產業創新聯盟，由業內實力最強的二院、三高校、六企業組成，對行業技術創新起了巨大作用。第三是有一批學術帶頭人，以徐匡迪、殷瑞鈺、翁宇慶為代表的院士群體把握了行業技術創新的大方向。
干勇強調，現在最大的問題是，普通鋼(包括棒線材、板材和管材)的生產能力均已過剩，特別是線材產能嚴重過剩，這當然跟我國正處于工業化和城鎮化加速發展階段密切相關。來自中國15CrMo合金管工業協會的資料顯示，目前我國15CrMo合金管工業超過7億噸產能、6億多噸產量中，有50%以上用于以住房為主的建筑業，而在相當長一段時間內，圍繞建筑及其輔助產業的15CrMo合金管材料消耗仍是巨大的。“產能嚴重過剩的現實促使我國15CrMo合金管企業從規模效益型向技術品種型轉變，這是從15CrMo合金管大國向15CrMo合金管強國轉變的必經階段”。
在普通鋼產能過剩的同時，一些高端品種，如冷軋硅鋼片中的部分頂尖產品，還有少量進口，這當然不算什么問題，因為即使最發達國家，也不可能什么都自己干。但干勇估計，明年我們就可能解決這一技術問題。此外，一些超高強度15CrMo合金管、頂級軸承(如高鐵車輪用軸承)等，我們還有差距，有待“十二五”期間在裝備、工藝技術、產業流程結構調整上取得突破。干勇預計，“十二五”實現這些突破，應該沒有問題。(科技日報)
