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2010年以來,波羅的海干散貨指數BDI一直盤橫于3200點上下,而在最近一周,BDI指數脫離這一支撐位連續下跌。2月1日,BDI下跌103點至2745點,已經連跌5日,連續3日下跌超過100點。與1月25日的3223點相比,5天下跌幅度達14.83%。

行情分析人士對BDI加速下行的原因有著較為統一的認識:“中國農歷年春節長假臨近,BDI的下跌屬于正常的季節性調整。”但他們對于BDI中長期走勢的看法卻存在分歧。

國泰君安分析師孫立萍認為:“長期看,經濟復蘇帶來鐵礦石需求回升,礦商集體提價,而我國69%的鐵礦石進口依存度,或將使合同談判陷入僵局,屆時礦廠限貨、期租運力等,將可能推動BDI繼續沖高。”

而濟南證券分析師冀麗俊卻認為:“中國從印度進口鐵礦石需求持續下降,澳洲紐卡斯爾煤炭出口再度回升,多空雙方力量的交織融會,導致太平洋地區價格震蕩回調,預計未來仍有下跌空間。”

BDI主要反映全球干散貨航運業的景氣程度,而濟南航運交易所發布的中國沿海散貨運價指數CBFI則更多反映中國大陸地區的干散貨海運的現狀。與BDI加速向下調整的走勢相似,1月27日,CBFI報收于1655.14點,較前一周下跌1.4%;其中煤炭運價震蕩下行,糧食運價繼續下跌,金屬礦石運價小幅上揚,油品運價基本保持穩定。

CBFI隨BDI下跌的原因也被認為是受季節因素的影響。其中,受春節因素影響下游開工率回落導致直供電廠耗煤出現下行;南方地區電企進口煤炭比例持續攀升兩大因素被認為是導致CBFI下跌的最主要原因。

雖然分析人士對BDI的未來走勢存在分歧,但針對本土的CBFI,分析師們都顯示出較強的信心。一位長期跟蹤CBFI的行情人士告訴記者:“今年國內經濟增長的速度是有保證的,因此電企對電煤的需求將會保持在高位,另外內襯不銹鋼復合管企業對進口鐵礦石的強烈需求也是對航運市場的一個重要支撐。”

還有一個值得關注的焦點是,超預期的出口復蘇帶來集裝箱類航運市場的回升。1月29日,中國出口集裝箱運價指數CCFI收于1057.8點,環比略漲1.67%,其中歐線、美西航線周環比分別為2.72%、0.87%。據記者了解,目前濟南港的歐洲航線已經實現盈利,而美國航線也已接近盈虧平衡點。

對于集裝箱類航運市場超出預期的表現,孫立萍表示:“一方面,歐美經濟回暖帶來集運需求回升,而發貨人持續趕在春節前出貨,使1月貨量繼續高位;另一方面,行業內繼續嚴控運力,保證了運價穩定。”(來源：證券時報)