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青島港是全國最大的鐵礦石進口港之一，進口量幾乎占了全國的七分之一。曾經每天有一萬多輛卡車和三十多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陜西等內陸省份。過去，這些鐵礦石意味著滾滾財源。而現在，它們成了青島港的大麻煩。幾百座鐵礦石小山堆滿了港口的角落，足有上千萬噸之多。

這些鐵礦石大部分是貿易商買來或不銹鋼復合管欄桿廠預訂的，但隨著鐵礦石市場下降和需求減少，很多不銹鋼復合管欄桿廠不愿兌現合同、貿易商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口。

“整個碼頭鐵礦石堆積量在一千五百萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實在找不出地能騰出來做堆場了。”上海不銹鋼復合管欄桿稱。

“二○一一年九月份我購買了兩船鐵礦石，從澳洲駛出是每噸一百八十美元(約千四港元)，一個多月后到達青島港時，市場掉到每噸一百三十美元(約一千港元)，兩船我凈虧了一個多億，把一年利潤都給虧進去了。”青島世紀瑞豐集團董事長劉毓崑苦笑著說。

中國不銹鋼復合管欄桿工業協會數據顯示，作為全球最大的不銹鋼復合管欄桿生產國，去年中國不銹鋼復合管欄桿需求增速放緩至百分之八，今年可能僅增長百分之四。不銹鋼復合管欄桿業的降溫，引起全產業鏈危機，貿易、航運、造船、物流，都在苦苦掙扎。濟南大新華船舶管理公司一位負責人說，很多大型礦砂船船東因為持續虧損，而不得不拆船止蝕。

造船企業定單持續減少，有造船公司稱，船東們都盡量推遲交收新船。連碼頭附近的飯店老板都抱怨，在過去兩年，河北、山西的火車司機來往不斷，但最近一兩個月，外地過來拉鐵礦石的人就愈來愈少了。