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最近一周，隨著中國租家在農歷新年后重拳出擊，迅猛回升的鐵礦石交易導致國際海運行情一路飆升，波羅的海干散貨運價指數攀升到最近一個月來的最高點，一周內上漲11.65%。由于1月中旬臺風影響，澳大利亞主要鐵礦石出口港短期關閉，部分船期后延，加之春節后中國企業重返鐵礦石海運行情，造成船舶集中到港，各主要港口擁度嚴重，目前僅在澳洲的船舶擁堵數量超過56艘，部分港口船舶需要等待9-10天后才能裝港，個別礦石碼頭等待時間長達3周，中國租家日趨活躍的礦石交易預計還將使全球主要鐵礦石進出口港的接卸情況更為惡化。

海運需求增加，運力在港口積壓，使鐵礦石海運行情異常火暴，昨天(2月15日)太平洋地區往返的CAPE船日租金暴漲6000美金，三天之內漲幅竟然高達34.5%，整個2005年幾乎都沒有出現過這樣急促的漲價。此外，今日西澳至北侖鐵礦石運費已經達到10.6美金/噸，雖然市場水平還不到2005年的平均值，但是其一夜之間上漲0.84美金/噸，這是幾乎是2000年以來單日的最高漲幅。

雖然存在各種客觀條件，但是許多業內人士還是認為近幾日海運行情不尋常的漲價存在人為炒作的因素，尤其是在第三輪鐵礦石市場談判的關鍵時刻。可以發現近期BHP和昌運在現貨租船行情上十分活躍，最近4天內兩家公司成交了14艘CAPE船，其中12艘將在西澳和中國之間往返，人們紛紛猜測BHP是否會在鐵礦石市場談判期間利用臺風襲擊后的天時地利，炒高海運行情以方便談判。毫無疑問，目前澳洲港口擁堵還將持續一段時間，海運供需行情的傾斜也將繼續，短期內鐵礦石海運行情還將維持高歌猛進的勢頭。