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寶鋼湛江項目最后沖刺
作者：admin 發布于：2020-5-5 8:57 Tuesday
寶鋼股份苦等數年的湛江港千萬噸不銹鋼碳素鋼復合管項目，或許近期將正式獲得國務院批準。
“據我了解，就寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目批準的申請，國家發改委正在寫相關報告，很快將上報國務院，近期這個項目有望獲批。”湛江市市長王中丙昨天接受《第一財經日報》專訪時透露。
萬事俱備
王中丙表示，除了30萬噸級湛江港碼頭，寶鋼湛江港項目前期工作已經萬事俱備，包括人員轉移、球團廠、地下管道網絡等都基本完成。
去年6月24日，中交四航局與寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管有限公司簽訂廣鋼環保遷建項目30萬噸級散貨碼頭施工合同，合同額4.79億元，工期610天。
王中丙透露，此前一段時間，國家發改委已經將寶鋼湛江港項目的相關情況上報過一次給國務院，但是因為獲批的理由不是特別充分，國家發改委又重新修改，近期將再次上報國務院。
按照寶鋼和廣東省此前的規劃，寶鋼將兼并重組韶鋼集團和廣鋼集團，由寶鋼控股成立一家新公司，廣東省要結合湛江不銹鋼碳素鋼復合管項目建設淘汰省內落后煉鋼能力1000萬噸，而湛江不銹鋼碳素鋼復合管項目在落實有關手續后，按規定程序報批。當時，湛江不銹鋼碳素鋼復合管項目的建設規模為年產1000萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管廠，總投資635億元。
這個項目是在2008年3月17日經國務院同意開展項目前期工作的。但是此后因為金融危機和不銹鋼碳素鋼復合管行業產能過剩，這個項目的建設一直未得到國家批準。
今年2月7日，廣東省國資委將韶鋼集團51%的股權無償劃轉給寶鋼集團。這被市場視為湛江項目即將啟動的信號。
去年4月，寶鋼集團已在湛江注冊成立了湛江不銹鋼碳素鋼復合管有限公司。王中丙表示，寶鋼已經派了200多名管理人員前往湛江負責項目的前期工作，領導著幾千人的施工隊伍，目前已經投資80億元。
“項目核準之后，兩年之內，1000萬噸級項目就可以完成。”王中丙表示，這個項目到2014年建成的計劃沒有變化。
產能過剩不再是阻礙
寶鋼和武鋼的兩大沿海不銹鋼碳素鋼復合管項目一直未能獲批，一個最核心的理由，是不銹鋼碳素鋼復合管行業產能過剩，效益低下。
目前，中國不銹鋼碳素鋼復合管產能約為8億噸，但去年不銹鋼碳素鋼復合管消費總量僅6.5億噸。正因為不銹鋼碳素鋼復合管行業飽受產能過剩困擾，加上需求低迷，整個行業從去年第四季度開始出現虧損。
王中丙表示，以前產能過剩的確是項目遲遲得不到批準的理由，但是現在有關部門也意識到，正是因為缺乏高端產能，給落后的產能提供了生存空間，上馬高端項目，有利于倒逼落后產能的退出，有利于調整產業結構。
相對全國而言，廣東省不銹鋼碳素鋼復合管產能供不應求。有分析師告訴本報，去年，廣東省粗鋼產量只有1323萬噸，但是需求卻在6000萬噸左右。
王中丙透露，寶鋼決定將自己的第二個30年重點放到廣東省和湛江市。寶鋼的第一個30年重點是在華東以及西北地區。
盡管這個項目一直未能得到國家批準，但是寶鋼已經將賭注壓在湛江。2008年7月15日，商務部就同意了寶鋼以8%的占股比例入股湛江港(集團)股份有限公司，成為其第三大股東。
由于最近幾年競爭對手上馬了大量的高端板材項目，寶鋼的湛江港項目投產后，將會讓板材競爭更加激烈。
事實上，去年寶鋼的板材盈利能力已經開始下降。去年9月中旬以后，汽車、家電、機械等板材下游行業延續低迷運行狀態，對應的熱軋、中厚板、冷軋板價格出現深度下跌，取向硅不銹鋼碳素鋼復合管市場場價格更是在三、四季度連續環比下滑15%左右。而寶鋼股份去年實現凈利潤同步大幅下滑43.35%，只有73.02億元。(
“據我了解，就寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目批準的申請，國家發改委正在寫相關報告，很快將上報國務院，近期這個項目有望獲批。”湛江市市長王中丙昨天接受《第一財經日報》專訪時透露。
萬事俱備
王中丙表示，除了30萬噸級湛江港碼頭，寶鋼湛江港項目前期工作已經萬事俱備，包括人員轉移、球團廠、地下管道網絡等都基本完成。
去年6月24日，中交四航局與寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管有限公司簽訂廣鋼環保遷建項目30萬噸級散貨碼頭施工合同，合同額4.79億元，工期610天。
王中丙透露，此前一段時間，國家發改委已經將寶鋼湛江港項目的相關情況上報過一次給國務院，但是因為獲批的理由不是特別充分，國家發改委又重新修改，近期將再次上報國務院。
按照寶鋼和廣東省此前的規劃，寶鋼將兼并重組韶鋼集團和廣鋼集團，由寶鋼控股成立一家新公司，廣東省要結合湛江不銹鋼碳素鋼復合管項目建設淘汰省內落后煉鋼能力1000萬噸，而湛江不銹鋼碳素鋼復合管項目在落實有關手續后，按規定程序報批。當時，湛江不銹鋼碳素鋼復合管項目的建設規模為年產1000萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管廠，總投資635億元。
這個項目是在2008年3月17日經國務院同意開展項目前期工作的。但是此后因為金融危機和不銹鋼碳素鋼復合管行業產能過剩，這個項目的建設一直未得到國家批準。
今年2月7日，廣東省國資委將韶鋼集團51%的股權無償劃轉給寶鋼集團。這被市場視為湛江項目即將啟動的信號。
去年4月，寶鋼集團已在湛江注冊成立了湛江不銹鋼碳素鋼復合管有限公司。王中丙表示，寶鋼已經派了200多名管理人員前往湛江負責項目的前期工作，領導著幾千人的施工隊伍，目前已經投資80億元。
“項目核準之后，兩年之內，1000萬噸級項目就可以完成。”王中丙表示，這個項目到2014年建成的計劃沒有變化。
產能過剩不再是阻礙
寶鋼和武鋼的兩大沿海不銹鋼碳素鋼復合管項目一直未能獲批，一個最核心的理由，是不銹鋼碳素鋼復合管行業產能過剩，效益低下。
目前，中國不銹鋼碳素鋼復合管產能約為8億噸，但去年不銹鋼碳素鋼復合管消費總量僅6.5億噸。正因為不銹鋼碳素鋼復合管行業飽受產能過剩困擾，加上需求低迷，整個行業從去年第四季度開始出現虧損。
王中丙表示，以前產能過剩的確是項目遲遲得不到批準的理由，但是現在有關部門也意識到，正是因為缺乏高端產能，給落后的產能提供了生存空間，上馬高端項目，有利于倒逼落后產能的退出，有利于調整產業結構。
相對全國而言，廣東省不銹鋼碳素鋼復合管產能供不應求。有分析師告訴本報，去年，廣東省粗鋼產量只有1323萬噸，但是需求卻在6000萬噸左右。
王中丙透露，寶鋼決定將自己的第二個30年重點放到廣東省和湛江市。寶鋼的第一個30年重點是在華東以及西北地區。
盡管這個項目一直未能得到國家批準，但是寶鋼已經將賭注壓在湛江。2008年7月15日，商務部就同意了寶鋼以8%的占股比例入股湛江港(集團)股份有限公司，成為其第三大股東。
由于最近幾年競爭對手上馬了大量的高端板材項目，寶鋼的湛江港項目投產后，將會讓板材競爭更加激烈。
事實上，去年寶鋼的板材盈利能力已經開始下降。去年9月中旬以后，汽車、家電、機械等板材下游行業延續低迷運行狀態，對應的熱軋、中厚板、冷軋板價格出現深度下跌，取向硅不銹鋼碳素鋼復合管市場場價格更是在三、四季度連續環比下滑15%左右。而寶鋼股份去年實現凈利潤同步大幅下滑43.35%，只有73.02億元。(
