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中國進口煤再創新高
作者：admin 發布于：2024-6-5 0:05 Wednesday
一家大型煤炭貿易商透露,近期,數家粵企共同瓜分了越南煤炭總公司2010年首批放出的1800萬噸左右的越南煤合同。其中,規格為11a的越南煤合同價格主要鎖定在每噸70美元-71美元,比去年同期價格幾近翻番。
據中國海關的統計顯示,2009年12月,中國進口煤1639萬噸,同比增長了5.1倍。
去年11月以來,華東、華北多省電煤全線告急,使得貿易商們不得不趕赴海外找煤,上述大型貿易商在去年12月和今年1月的單月進口量幾乎是電煤緊張前月度進口量的三倍。
“1月全國進口煤數字再創新高可能難以避免。”上述貿易商說。
廣東用煤結構逆轉
越南煤炭總公司今年首批放出了1800萬噸左右的煤炭出口計劃,這批計劃的分配沒有再采取往年的招投標方式。上述貿易商說,廣東一家大型的煤炭貿易商在去年12月末直接對越南方面報出了每噸70美元的高價,“當時的現貨價格也不過57美元,這家企業一舉拿下了500多萬噸的合同量。”
去年此時,由于受金融危機影響,市場需求極度萎靡,越南煤出口價最終敲定為每噸38美元-40美元。
上述人士指,根據往年慣例,首批1800萬噸左右的煤炭進口量僅僅是今年上半年的計劃,預計越南方面將在5月底左右根據市場情況決定是否上調價格,并投放第二批出口計劃。“倘若市場未來數月仍然延續當前的火爆局面,我了解到的情況是,越南方想打破慣例在3月底左右就上調價格。”
以這一最新價格簡單測算,11a的越南煤到廣州的價格大致也在700多元人民幣,比同等熱量的山西煤到廣州的價格每噸便宜大約五六十元人民幣左右。
越南煤的進口僅僅是11月以來煤天量進口格局的縮影之一。
2009年由于煤電“頂牛”,計劃煤的年度價格遲遲未能敲定,不少電力企業選擇海外尋煤,增加進口作為煤電博弈的籌碼。這也直接致使2009年中國首度成為煤炭凈進口國,實現凈進口1.03億噸。
大規模的進口部分支撐了國際煤價的上漲,進口煤與國內煤價格差開始逐漸消弭,市場原本判斷去年的四季度,中國大量進口煤的局面可能改變。未料到的是,中國的進口煤雖然從7月開始大致呈現環比減少的格局,卻在11月開始急速回升,并在12月刷新了月度進口的紀錄。
曾在中煤集團任職多年的長貿咨詢有限責任公司總經理黃騰,將這一變化歸因于近期國內電煤供應的緊張。
去年11月以來,持續的惡劣天氣使得秦皇島港等主要煤炭中轉地被迫封航,氣溫的驟降以及整體經濟的轉好又使得華東、華北、華中多省直供電廠的日均耗煤量持續增加,多重因素的累加致使多省電煤告急。
1月26日,中國最大的煤炭進口商之一的廣東亞太能源一人士告訴本報記者,雖然華南的電煤供應形勢好于華東,但粵電集團旗下的個別電廠仍然出現過電煤緊張狀況,有一電廠訂的煤就曾滯留在秦皇島港20余天。
他說,因為北方的煤供應難以保障,不少電廠轉而投奔進口煤,但這部分新客戶的需求實際上也難以滿足,“有錢未必買得到煤,供求格局正在急速逆轉”。而就在去年同期,煤價還因為需求的急速萎縮直接遭遇腰斬。
進口煤占比的增加從廣州港的貿易結構變化中可見一斑。
廣州港人士1月25日告訴記者,北方港口的封航、政府力保華東、華中等地電煤供應的舉措直接致使廣州港的煤炭構成完全逆轉,2009年11月開始廣州港每月300-400萬噸的煤炭貿易量中,進口煤的占比開始超過五成甚至達到2/3。而在此之前,廣州港煤炭仍主要以北方煤為主,進口占比一般在1/4-1/3左右。
凈進口格局持續
黃騰預計,這一天量進口的格局估計將持續到今年的一季度末,全年進口數量預計在8000萬噸左右,比去年破紀錄的1.3億噸大幅縮減。
這一減量的判斷主要考慮到價格的制約。實際上,近兩個月煤的天量進口已經刺激國際市場煤價開始飆升。澳大利亞煤的離岸價格已經從1月初的每噸不足85美元上漲至當前每噸近100美元。折算到廣州港的價格與山西煤在廣州港的售價已經相仿。
黃騰說,中國因素對煤價的推動作用難以持續的另外一個原因在于,日本等動力煤進口大國也在抬升國際煤價,試圖將新一年度的煤價制定在可以阻擋中國天量進口的范圍,以保障本國的供應。
他透露,日本東京電力公司和瑞士斯特拉塔礦業公司簽下了一筆為期三個月的供應合同,商妥澳大利亞動力煤合約價格為85美元/噸。以此估算,4月開始的動力煤長協談判價格低不了,“日本和澳大利亞的年度合同價格估計要到90美元/噸”。
實際上,數家受訪的煤炭進口商們已經對之后的進口表示出疑慮。亞太能源人士說,國際價格的上漲使得進口煤開始逐漸失去優勢,新的量價匹配格局下,2009年的天量進口想要持續并不容易。另外,今年的水電可能有所恢復,當前火電廠旺盛的煤炭需求能否持續也存有變數。
他透露,近期履行的合同仍然以去年未執行完的合同為主,預計三四月份左右,進口商們才會有大動作簽單。
即便進口縮減,預計全年凈進口格局仍然不會改變。
有煤炭出口商告訴記者,發改委近期已經下發了2585萬噸的年度第一批煤炭出口配額,其中神華集團和中煤集團各自斬獲了1045萬噸配額,山煤集團和五礦集團分別獲得260萬噸、235萬噸配額。此外,根據鐵道部新年度的煤炭運力安排,劃撥給出口的運力指標在3300萬噸左右。
黃騰估計,雖然估計發改委還將在7月左右下放第二批配額,預計全年的配額發放量與去年相仿,不過考慮到價格和運力的制約,四家資質企業的全年出口量不會超過2009年的2240萬噸。
事實上,日澳公開價目前預計大致在90美金/噸左右,即便4月左右啟動的中日動力煤談判,價格能與日澳公開價大致打平,這600多元/噸的出口價格仍然可能低于秦皇島的動力煤報價。“企業的出口動力并不強烈。”黃騰說。
據中國海關的統計顯示,2009年12月,中國進口煤1639萬噸,同比增長了5.1倍。
去年11月以來,華東、華北多省電煤全線告急,使得貿易商們不得不趕赴海外找煤,上述大型貿易商在去年12月和今年1月的單月進口量幾乎是電煤緊張前月度進口量的三倍。
“1月全國進口煤數字再創新高可能難以避免。”上述貿易商說。
廣東用煤結構逆轉
越南煤炭總公司今年首批放出了1800萬噸左右的煤炭出口計劃,這批計劃的分配沒有再采取往年的招投標方式。上述貿易商說,廣東一家大型的煤炭貿易商在去年12月末直接對越南方面報出了每噸70美元的高價,“當時的現貨價格也不過57美元,這家企業一舉拿下了500多萬噸的合同量。”
去年此時,由于受金融危機影響,市場需求極度萎靡,越南煤出口價最終敲定為每噸38美元-40美元。
上述人士指,根據往年慣例,首批1800萬噸左右的煤炭進口量僅僅是今年上半年的計劃,預計越南方面將在5月底左右根據市場情況決定是否上調價格,并投放第二批出口計劃。“倘若市場未來數月仍然延續當前的火爆局面,我了解到的情況是,越南方想打破慣例在3月底左右就上調價格。”
以這一最新價格簡單測算,11a的越南煤到廣州的價格大致也在700多元人民幣,比同等熱量的山西煤到廣州的價格每噸便宜大約五六十元人民幣左右。
越南煤的進口僅僅是11月以來煤天量進口格局的縮影之一。
2009年由于煤電“頂牛”,計劃煤的年度價格遲遲未能敲定,不少電力企業選擇海外尋煤,增加進口作為煤電博弈的籌碼。這也直接致使2009年中國首度成為煤炭凈進口國,實現凈進口1.03億噸。
大規模的進口部分支撐了國際煤價的上漲,進口煤與國內煤價格差開始逐漸消弭,市場原本判斷去年的四季度,中國大量進口煤的局面可能改變。未料到的是,中國的進口煤雖然從7月開始大致呈現環比減少的格局,卻在11月開始急速回升,并在12月刷新了月度進口的紀錄。
曾在中煤集團任職多年的長貿咨詢有限責任公司總經理黃騰,將這一變化歸因于近期國內電煤供應的緊張。
去年11月以來,持續的惡劣天氣使得秦皇島港等主要煤炭中轉地被迫封航,氣溫的驟降以及整體經濟的轉好又使得華東、華北、華中多省直供電廠的日均耗煤量持續增加,多重因素的累加致使多省電煤告急。
1月26日,中國最大的煤炭進口商之一的廣東亞太能源一人士告訴本報記者,雖然華南的電煤供應形勢好于華東,但粵電集團旗下的個別電廠仍然出現過電煤緊張狀況,有一電廠訂的煤就曾滯留在秦皇島港20余天。
他說,因為北方的煤供應難以保障,不少電廠轉而投奔進口煤,但這部分新客戶的需求實際上也難以滿足,“有錢未必買得到煤,供求格局正在急速逆轉”。而就在去年同期,煤價還因為需求的急速萎縮直接遭遇腰斬。
進口煤占比的增加從廣州港的貿易結構變化中可見一斑。
廣州港人士1月25日告訴記者,北方港口的封航、政府力保華東、華中等地電煤供應的舉措直接致使廣州港的煤炭構成完全逆轉,2009年11月開始廣州港每月300-400萬噸的煤炭貿易量中,進口煤的占比開始超過五成甚至達到2/3。而在此之前,廣州港煤炭仍主要以北方煤為主,進口占比一般在1/4-1/3左右。
凈進口格局持續
黃騰預計,這一天量進口的格局估計將持續到今年的一季度末,全年進口數量預計在8000萬噸左右,比去年破紀錄的1.3億噸大幅縮減。
這一減量的判斷主要考慮到價格的制約。實際上,近兩個月煤的天量進口已經刺激國際市場煤價開始飆升。澳大利亞煤的離岸價格已經從1月初的每噸不足85美元上漲至當前每噸近100美元。折算到廣州港的價格與山西煤在廣州港的售價已經相仿。
黃騰說,中國因素對煤價的推動作用難以持續的另外一個原因在于,日本等動力煤進口大國也在抬升國際煤價,試圖將新一年度的煤價制定在可以阻擋中國天量進口的范圍,以保障本國的供應。
他透露,日本東京電力公司和瑞士斯特拉塔礦業公司簽下了一筆為期三個月的供應合同,商妥澳大利亞動力煤合約價格為85美元/噸。以此估算,4月開始的動力煤長協談判價格低不了,“日本和澳大利亞的年度合同價格估計要到90美元/噸”。
實際上,數家受訪的煤炭進口商們已經對之后的進口表示出疑慮。亞太能源人士說,國際價格的上漲使得進口煤開始逐漸失去優勢,新的量價匹配格局下,2009年的天量進口想要持續并不容易。另外,今年的水電可能有所恢復,當前火電廠旺盛的煤炭需求能否持續也存有變數。
他透露,近期履行的合同仍然以去年未執行完的合同為主,預計三四月份左右,進口商們才會有大動作簽單。
即便進口縮減,預計全年凈進口格局仍然不會改變。
有煤炭出口商告訴記者,發改委近期已經下發了2585萬噸的年度第一批煤炭出口配額,其中神華集團和中煤集團各自斬獲了1045萬噸配額,山煤集團和五礦集團分別獲得260萬噸、235萬噸配額。此外,根據鐵道部新年度的煤炭運力安排,劃撥給出口的運力指標在3300萬噸左右。
黃騰估計,雖然估計發改委還將在7月左右下放第二批配額,預計全年的配額發放量與去年相仿,不過考慮到價格和運力的制約,四家資質企業的全年出口量不會超過2009年的2240萬噸。
事實上,日澳公開價目前預計大致在90美金/噸左右,即便4月左右啟動的中日動力煤談判,價格能與日澳公開價大致打平,這600多元/噸的出口價格仍然可能低于秦皇島的動力煤報價。“企業的出口動力并不強烈。”黃騰說。
