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今年以來國際海運市場持續高漲，這讓中國不銹鋼碳素鋼復合管廠家飽受進口鐵礦成本升高之苦，而且業內預計今明兩年仍會高位波動。昨日，中國遠洋集團公司研發中心副主任楊世成在2007鐵礦石國際市場研討會上表示，今明兩年全球鐵礦石海運市場基本面沒有根本改變，預計2008年鐵礦石海運市場持續景氣仍將高位波動。

運價因美元貶值而虛高

目前，不銹鋼碳素鋼復合管業與國際干散貨60%的貨量密切相關，不銹鋼碳素鋼復合管業的發展是決定市場走勢的重要因素，鐵礦石和動力煤貿易量的快速增長仍是全球干散貨海運增長的重要力量。楊世成認為，目前國際干散貨運輸市場處于高位仍屬合理區域，主要原因是由于匯率變化導致美元貶值，造就了目前市場的運價相對于2000年虛高了32%，其次是燃油成本上升，新造船市場成交活躍，船臺緊張，新船造價高企，同時用工成本高漲。

海運指數期貨被熱炒

楊世成還分析說，FFA(海運指數期貨)作為一種商品已不僅是一種對沖工具，其交易規模迅速膨脹，交易方發生了結構性變化，多種多樣。以好望角型船只為例，估計全世界現貨市場可使用船只的租金約為40億美元，但現在很多國際金融機構深度參與到FFA中來，其所帶來的資金相對于現貨市場是巨大的，炒作成分比較多，這其中也包括了三大鐵礦石供應商。

中國因素導致運價大波動

“中國鐵礦石進口不平衡是導致國際海運市場運價劇烈波動的重要原因?！睏钍莱烧f，中國鐵礦石月度進口不均衡，波動大，現貨貿易量過大導致海運市場劇烈波動，同時對鐵礦石談判價格預期引發的搶購或推遲采購也是其中的影響因素；此外，鐵礦輸出國船只壓港也使得運力損失，運價攀升。

楊世成向記者表示，之所以上半年中國7月進口鐵礦石環比增長700萬噸，主要因為三季度國內大批新項目投產導致鐵礦石需求回升，加上國內中小不銹鋼碳素鋼復合管廠家和貿易商市場心理不穩定導致采購進口集中，于是大量運力被集中占用，但同時由于三大供應商的生產具有計劃性，無法滿足這一波動的增量需求，而且其鐵路、港口也跟不上這種節奏，使得壓港現象頻發，使運力因人為因素被擠占使運價猛漲。同時現貨礦采購量大以及國內采購商更多的由印度向巴西、澳大利亞等遠距國家進口也是其中一個因素。

楊世成認為，未來兩年全球鐵礦石增量依然來自中國，中國礦石海運量仍將占全球鐵礦石海運量的80%左右。估計今年全球鐵礦石海運量將達7.8億噸，增幅8.5%，冬季是海運市場的旺季，未來的第4季度還將上漲，而在2008年鐵礦石海運量將達8.3億噸，增幅6%，中國將占總量的一半。(上海證券報)