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產能過剩下的不銹鋼碳素鋼復合管企業
作者：admin 發布于：2021-6-29 4:38 Tuesday
2003~2005年，不銹鋼碳素鋼復合管行業投資連續大幅增長，據國家統計局統計，2003年不銹鋼碳素鋼復合管行業投資1453億元，比上年增長96.6%；2004年在上年高增長的基礎上又投入1921億元，增長32%；2005年投入2282億元，是近幾年投資最多的一年。三年累計投入5656億元，按去年每噸鋼建設費3088元測算，近三年的投資可形成產能約1.83億噸，加上2003年已有產能2.63億噸(國家發改委統計是3.16億噸)，共形成的產能約4.4億噸，已超過2005年消費量3.76億噸的水平。
不銹鋼碳素鋼復合管行業投資和產能快速增長，超過了其下游用鋼產業的增長，不可避免地出現了產能過剩。過剩的產能濃云籠罩在市場上空，只要不銹鋼碳素鋼復合管價格升溫，降雨就會隨時而來，迫使不銹鋼碳素鋼復合管價格在波動中下跌，不銹鋼碳素鋼復合管行業增產不增利或增產減利甚至虧損的局面就難以避免。2005年產鋼3.5億元，比上年增長24.6%，實現利潤1274億元，比上年僅增長1%，增幅回落78個百分點，其中不銹鋼碳素鋼復合管冶煉行業利潤由2004年增長70.1%轉為下降4.4%。66家大中型不銹鋼碳素鋼復合管企業實現利潤768億元，比上年下降10.6%，全行業進入微利狀態。去年12月份當月虧損的企業占20%。
不銹鋼碳素鋼復合管行業比其他行業的固有特點是投資大，建設周期長，一旦開工很難停頓下來，投資和產能擴張還會繼續發展。因此2006年和今后相當長的一個時期，不銹鋼碳素鋼復合管行業在供過于求、不銹鋼碳素鋼復合管價格在低價位波動運行是不可避免的趨勢，是任何人為的力量難以改變的。
產能過剩有兩重性，有弊也有利。弊是價格下跌，利潤下降，虧損增多，把單純的“產量效益”逼到了盡頭；有利的是，可以推動技術進步和產品創新，提高產品檔次，加快結構調整，開創靠質量生存、靠附加值賺錢的新時代。同時，還能促使資源有效利用，實現循環經濟，降低成本。取利去弊還是取弊去利，關鍵在于如何判斷市場趨勢，如何把握發展方向，如何調整結構和經營方針。
關于調整結構，這是全行業的共識，近年取得了長足進步，但是在調整結構中有一種較普遍的觀念認為，“只有上了板材，就實現了結構升級；只要裝備大型化了，就能立足于不敗之地”。結果，一批大高爐、大轉爐、大板材軋機上去了，生產出的多數是普通型、標準型產品。雷同化的多，創新型的少；普通型的多，高質量的少。大家都開“中速車”，擠在一起變成了“低速車”，陷入了低價位的“慢車道”。還識認為，板材價格下跌“為下一步結構調整增加了難度”。其實調整不僅是設備大型化，不單是提高板管比，最終要落實到產品質量上，尤其要體現在高質量、高附加值的創新型產品上。不論是板材或長材，誰在產品上有創新，誰才能優先進入快車道。
調整產品結構，要以市場需求為目標：
當前最現實的市場就是每年進口的2500多萬噸不銹鋼碳素鋼復合管。這不僅是一個很大的產量空間，更是一個巨大的技術空間、質量空間和效益空間。從2005年12月份進出口貿易分析，當月進口不銹鋼碳素鋼復合管182.8萬噸，出口182萬噸，進口和出口的數量基本平衡，但不平衡的是相差6.8億美元，合55億人民幣。平均每噸進口不銹鋼碳素鋼復合管比出口不銹鋼碳素鋼復合管高3043元。例如中厚鋼板，近幾年我國中厚板產能迅速擴張，2005年生產中厚板6891萬噸，增長30%，已大于國內消費量6835萬噸，迫使中板價格低于螺紋不銹鋼碳素鋼復合管價格格，成為虧損產品。但高技術含量、高質量的中厚板仍然靠進口，其中熱軋合金中板每噸價格高達人民幣15000元，比出口熱軋合金中板高三倍；進口量也呈上升趨勢；進口棒材價格每噸合人民幣10700元，出口棒材每噸4970元，相差一倍多。巨大的價格差異，在一定意義上是質量的差異，技術含量的差異。這是結構調整、技術創新首先要解決的問題。其次是圍繞我國裝備制造業的發展需要，開發新的不銹鋼碳素鋼復合管品種。裝備制造業的發展是國家核心競爭力的標志。目前裝備制造業嚴重滯后，其增加值很低，一些重要的制造設備，如轎車制造設備、紡織設備、冶金設備中的核心設備等等，仍依賴進口，其重要原因之一是不銹鋼碳素鋼復合管質量不能滿足要求。因此，不銹鋼碳素鋼復合管企業應圍繞下游產業的發展，特別是裝備制造業的升級，與下游產業聯手開創自己的不銹鋼碳素鋼復合管產品，進入高技術、高檔產品的快車道，避免在普通不銹鋼碳素鋼復合管市場上擁擠。
關于淘汰落后，大家都寄希望于把不符合產業政策的9900萬噸煉鐵能力和5500萬噸煉鋼能力淘汰出局，解決產能過剩問題。然而，靠什么力量去淘汰落后呢？當然是以優勝劣汰的市場機制為主，這是最有效的辦法。具體地講，主要是靠符合產業政策的先進企業和先進裝備去淘汰落后裝備。打鐵先要自身硬。但是，有不少大高爐、大轉爐并沒有發揮應有的優勢，物料消耗、能源消耗、制造成本不僅比國際先進水平有較大差距，有些還不如國內中小高爐的水平。甚至在同一個企業內，先進裝備還不如落后裝備。因此，加強管理，提高技術操作水平，充分發揮先進裝備優勢，讓看不見的手顯示威力，才能把落后的淘汰。在一定意義上講，淘汰落后的責任，首先要由具有大型化的先進企業、先進裝備承擔起來。
關于降低成本，影響不銹鋼碳素鋼復合管企業成本的主要因素是原料結構和燃料結構。在不銹鋼碳素鋼復合管價格居高的情況下，產量越多，效益越高，“產量效益”遠遠高于成本效益。因此，在原料和燃料結構的選擇上，以高利用系數和高產量為主，多配用高價格球團，多耗焦炭，在所不惜，只要產量增加了，就能獲取巨大利潤，完全可以彌補成本上升的損失。但是，在產能過剩、“產量效益”逐漸消失的時候，不少企業仍然習慣于過去的經營理念，沿用高成本的爐料結構和燃料結構，使企業陷入微利或虧損。產量與成本是相互影響的系統工程，是技術與經濟的統一，不宜片面追求單項指標。有的專家提出，過去以產量為中心考核的“技術經濟指標”，現在應以成本為中心，把“經濟”擺在前頭，改為“經濟技術指標”，這是有道理的。
不銹鋼碳素鋼復合管行業投資和產能快速增長，超過了其下游用鋼產業的增長，不可避免地出現了產能過剩。過剩的產能濃云籠罩在市場上空，只要不銹鋼碳素鋼復合管價格升溫，降雨就會隨時而來，迫使不銹鋼碳素鋼復合管價格在波動中下跌，不銹鋼碳素鋼復合管行業增產不增利或增產減利甚至虧損的局面就難以避免。2005年產鋼3.5億元，比上年增長24.6%，實現利潤1274億元，比上年僅增長1%，增幅回落78個百分點，其中不銹鋼碳素鋼復合管冶煉行業利潤由2004年增長70.1%轉為下降4.4%。66家大中型不銹鋼碳素鋼復合管企業實現利潤768億元，比上年下降10.6%，全行業進入微利狀態。去年12月份當月虧損的企業占20%。
不銹鋼碳素鋼復合管行業比其他行業的固有特點是投資大，建設周期長，一旦開工很難停頓下來，投資和產能擴張還會繼續發展。因此2006年和今后相當長的一個時期，不銹鋼碳素鋼復合管行業在供過于求、不銹鋼碳素鋼復合管價格在低價位波動運行是不可避免的趨勢，是任何人為的力量難以改變的。
產能過剩有兩重性，有弊也有利。弊是價格下跌，利潤下降，虧損增多，把單純的“產量效益”逼到了盡頭；有利的是，可以推動技術進步和產品創新，提高產品檔次，加快結構調整，開創靠質量生存、靠附加值賺錢的新時代。同時，還能促使資源有效利用，實現循環經濟，降低成本。取利去弊還是取弊去利，關鍵在于如何判斷市場趨勢，如何把握發展方向，如何調整結構和經營方針。
關于調整結構，這是全行業的共識，近年取得了長足進步，但是在調整結構中有一種較普遍的觀念認為，“只有上了板材，就實現了結構升級；只要裝備大型化了，就能立足于不敗之地”。結果，一批大高爐、大轉爐、大板材軋機上去了，生產出的多數是普通型、標準型產品。雷同化的多，創新型的少；普通型的多，高質量的少。大家都開“中速車”，擠在一起變成了“低速車”，陷入了低價位的“慢車道”。還識認為，板材價格下跌“為下一步結構調整增加了難度”。其實調整不僅是設備大型化，不單是提高板管比，最終要落實到產品質量上，尤其要體現在高質量、高附加值的創新型產品上。不論是板材或長材，誰在產品上有創新，誰才能優先進入快車道。
調整產品結構，要以市場需求為目標：
當前最現實的市場就是每年進口的2500多萬噸不銹鋼碳素鋼復合管。這不僅是一個很大的產量空間，更是一個巨大的技術空間、質量空間和效益空間。從2005年12月份進出口貿易分析，當月進口不銹鋼碳素鋼復合管182.8萬噸，出口182萬噸，進口和出口的數量基本平衡，但不平衡的是相差6.8億美元，合55億人民幣。平均每噸進口不銹鋼碳素鋼復合管比出口不銹鋼碳素鋼復合管高3043元。例如中厚鋼板，近幾年我國中厚板產能迅速擴張，2005年生產中厚板6891萬噸，增長30%，已大于國內消費量6835萬噸，迫使中板價格低于螺紋不銹鋼碳素鋼復合管價格格，成為虧損產品。但高技術含量、高質量的中厚板仍然靠進口，其中熱軋合金中板每噸價格高達人民幣15000元，比出口熱軋合金中板高三倍；進口量也呈上升趨勢；進口棒材價格每噸合人民幣10700元，出口棒材每噸4970元，相差一倍多。巨大的價格差異，在一定意義上是質量的差異，技術含量的差異。這是結構調整、技術創新首先要解決的問題。其次是圍繞我國裝備制造業的發展需要，開發新的不銹鋼碳素鋼復合管品種。裝備制造業的發展是國家核心競爭力的標志。目前裝備制造業嚴重滯后，其增加值很低，一些重要的制造設備，如轎車制造設備、紡織設備、冶金設備中的核心設備等等，仍依賴進口，其重要原因之一是不銹鋼碳素鋼復合管質量不能滿足要求。因此，不銹鋼碳素鋼復合管企業應圍繞下游產業的發展，特別是裝備制造業的升級，與下游產業聯手開創自己的不銹鋼碳素鋼復合管產品，進入高技術、高檔產品的快車道，避免在普通不銹鋼碳素鋼復合管市場上擁擠。
關于淘汰落后，大家都寄希望于把不符合產業政策的9900萬噸煉鐵能力和5500萬噸煉鋼能力淘汰出局，解決產能過剩問題。然而，靠什么力量去淘汰落后呢？當然是以優勝劣汰的市場機制為主，這是最有效的辦法。具體地講，主要是靠符合產業政策的先進企業和先進裝備去淘汰落后裝備。打鐵先要自身硬。但是，有不少大高爐、大轉爐并沒有發揮應有的優勢，物料消耗、能源消耗、制造成本不僅比國際先進水平有較大差距，有些還不如國內中小高爐的水平。甚至在同一個企業內，先進裝備還不如落后裝備。因此，加強管理，提高技術操作水平，充分發揮先進裝備優勢，讓看不見的手顯示威力，才能把落后的淘汰。在一定意義上講，淘汰落后的責任，首先要由具有大型化的先進企業、先進裝備承擔起來。
關于降低成本，影響不銹鋼碳素鋼復合管企業成本的主要因素是原料結構和燃料結構。在不銹鋼碳素鋼復合管價格居高的情況下，產量越多，效益越高，“產量效益”遠遠高于成本效益。因此，在原料和燃料結構的選擇上，以高利用系數和高產量為主，多配用高價格球團，多耗焦炭，在所不惜，只要產量增加了，就能獲取巨大利潤，完全可以彌補成本上升的損失。但是，在產能過剩、“產量效益”逐漸消失的時候，不少企業仍然習慣于過去的經營理念，沿用高成本的爐料結構和燃料結構，使企業陷入微利或虧損。產量與成本是相互影響的系統工程，是技術與經濟的統一，不宜片面追求單項指標。有的專家提出，過去以產量為中心考核的“技術經濟指標”，現在應以成本為中心，把“經濟”擺在前頭，改為“經濟技術指標”，這是有道理的。
