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專家建議，加強融資和稅收優惠安排

在8日中國進出口銀行和中國船舶工業行業協會舉辦的“2009船舶工業應對金融危機高峰論壇”上，與會專家認為，未來兩年船市仍將保持下行的態勢，為更好的應對危機影響，國內需出臺積極的財政政策和融資安排，如設立船舶投資基金和拆船基金等，允許金融機構通過債轉股、參股等方式與船廠共度難關。

國際航運市場將在谷底徘徊

去年9月以來，隨著金融危機的影響，國際船市低迷下行的狀況逐漸明朗。去年11月到今年1月，國內船市新接的訂單數量分別為30萬噸、1.96萬噸、30.3萬噸和2.1萬噸，單月新船接單不足百萬噸，行業整體的經營壓力加大。據有關部門統計，目前全球5500億美元的船舶融資訂單中，只有3000億美元有較為詳細的資金安排和來源，船企的融資難度和履約風險都在加大。

據中國船舶工業行業協會會長張廣欽介紹，目前國內船企手中的訂單可以維持到2012年的生產，但目前船東的運營狀態可能沒有能力維持正常的履約，一些船東的授信銀行在金融危機中受到較大的沖擊，市場化風險進一步加大。他認為，目前船市下行的周期不會很短，金融危機對國際航運市場的影響很有可能持續到2010年以后。此外，國際航運市場面臨新的金融法律問題有可能會對整體市場的發展帶來一些變革。

中國進出口銀行副行長諸鑫強認為，今年國際航運市場將在谷底徘徊，國際市場的壓力將逐步傳導給國內的下游船企，國內金融機構在支持船舶工業發展商應采取更多的措施。

多方面出臺金融財政措施

截至去年底，我國的船舶銷售總額達到了4143億元，實現工業增加值1180億元，利潤總額達310億元，全國規模以上船廠達到1142家，目前我國造船三大指標已經全面超過日本，位居世界第二。雖然去年國內船舶行業取得了明顯的成績，然而應對國際船市動蕩的影響，國內眾多機構都在研究出臺振興船舶工業的措施。

中國進出口銀行交通運輸融資部副總經理李蒞介紹，下一步進出口銀行將在信貸安排、基金設立等方面為船企提供更多的支持。她表示，目前中國的船企至少有300億美元的融資需要解決，進出口銀行將擴大買方信貸的支持力度，設立買方信貸專項資金，并向船東提供流動資金貸款，拓展國際船舶融資的機會。此外她還建議，設立船舶投資基金和拆船基金，通過債轉股或入股的方式與船企共克時艱。

針對船企如何應對風險，中船長興建設發展公司董事長周振柏認為，船企應不斷提高設計和開發水平，加強與船東的溝通，運用好財務資金。此外，對于國內船舶的稅收優惠，與會專家也認為，在當前背景下，應加大制定新的優惠措施，尤其是面臨新的法律和金融問題的情況下，如何做好財政支持，對于行業結構優化有重要的指導作用。(中國證券報)