山東飛龍金屬材料有限公司
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯系人：韓經理
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯系人：韓經理
中國護欄立柱廠家現貨租船多 海運費價格高漲
作者：admin 發布于：2019-12-15 3:56 Sunday
| 根據統計，今年1季度中國對進口鐵礦石依存度為54.84%，比去年全年的51.1%有所提高，這意味著有更多鐵礦石需要從海運渠道進口，不解決好進口鐵礦石問題，我國就無法從護欄立柱廠家大國走向護欄立柱廠家強國，而不解決好運輸問題，就無法解決好進口鐵礦石問題。5月10日鋼協在北京召開的進口鐵礦石工作會議上，提出了一些解決辦法，如各企業聯合，增加實力后再與船東洽談，或加強與我國自己的船東如中遠、中海的合作，雙方共擔風險。但目前只有寶鋼、沙鋼等大企業控制了少量運力，中國護欄立柱廠家現貨租船較多給炒作運價留下了較大空間。 2007年的鐵礦石海運市場已經非常龐大，波羅的海干散貨海運指數BDI創造了歷史新高，進入5月以后最高紀錄每天都在被刷新，巴西、澳洲、印度到我國鐵礦石運費，每天都是一個新高。截至目前，現貨租船市場上，巴西至中國的海運費比去年全年的平均值至少上漲了50%。 另外，目前澳洲紐卡斯爾等煤炭出口港壓港時間高達18天，三大鐵礦石出口港壓港13天，巴西港口壓港也達到10天，差不多都是歷史上最嚴重的數據，目前擁堵在港口的Cape船(13萬噸級以上的超大型船)達到80-100艘，而全球Cape船總數為700艘，也就是說11%-14%的運力被吞噬了。 業內人士分析，造成這樣的結果原因是多方面的，首先，我國的需求的確增加了，2007年1季度中國進口鐵礦石10020萬噸，同比增加1930萬噸，增幅23.85%，高于2006年全年18.5%的增幅，以此推算，2007年進口鐵礦石總量將達到4億多噸，比2006年增加8000萬噸，增幅24.54%。但從綜合運力情況看，海運市場本不應該如此火爆，2006年Cape船凈增加54艘(合計967萬噸)，Panamax船凈增100艘(800萬噸)，均為歷史之最，2007年1季度Cape船又凈增14艘(245萬噸)，Panamax船凈增17艘(138萬噸)，預計2007年鐵礦石海運兩大主力船型增加速度仍會保持高水平。此外，2005年初，礦石、煤炭、糧食三大干散貨海運總量為15.01億噸，全球Cape，Panamax，Handymax三大船型運力總量為2.486億噸，需求與運力之比6：1， 2007年初這一比例下降到5.8：1， 2007年海運靜態供需關系應比2005年至2006年有所緩解。 據了解，日本企業進口礦運輸結構中，現貨租船比重低，長期合同下運量超過70%，給投機者留下的炒作空間很小，價格自然難起泡沫。反觀我國，2003年以后，鐵礦石進口量超過日本位居世界第一，此時海運市場已開始明顯上揚，但大部分企業仍然大量采用現貨招標租船方式。胡凱表示，只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數大企業，簽有一些COA合同，運量僅占全國進口鐵礦石的15%左右，其他大部分護欄立柱廠家企業小而分散，既沒有與大船東簽COA的實力，也錯過了簽訂長期合同的最佳時機。隨著中國進口鐵礦石猛增，現貨租船的盤子也越來越大，加之運力供需動態波動，給炒家們留下了巨大炒作空間。 | |||
