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近日，由沙鋼鋼研院焊接研究室負責的大線能量焊接船板項目取得突破性進展，通過采用焊接線能量150-400kJ/cm的氣電立焊方法單道次完成20-40mm厚鋼板的焊接。本次送檢的厚度規格20-400mm試制鋼板是國內首家通過該船廠焊接性能測試的鋼板，標志著沙鋼在大線能量焊接鋼板領域的國內領先地位，并打破日本在該領域的長期壟斷，填補了國內空白。

大線能量焊接鋼板，即指在大線能量(≥100kJ/cm)的焊接條件下能夠確保焊接熱影響區的低溫沖擊韌性的鋼板，普通鋼板只能承受較小線能量(≤50kJ/cm)的焊接。采用大線能量焊接的鋼板，可減少焊接道次、提高效率，因此在船舶、建筑、橋梁等大型鋼結構件中得到了廣泛應用。

今年，全球船舶市場持續低迷，船東經營持續虧損，使得交船難度明顯加大，延期交船情況增多。上半年，我國造船完工量3220萬載重噸，同比增長4.2%；承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我國造船業1.8年的工活量。而造船行業的不景氣，又促使國內中厚板量價齊跌。

2012年上半年，我國厚板累計產量1245.5萬噸，同比下降8.6%；中板累計產量2018.8萬噸，同比下降7.4%。截至8月1日，我的不銹鋼復合管欄桿網中厚板綜合交易價格3726.6元/噸，較4月份最高點4472.8元/噸下降746.2元/噸。

目前，國內不銹鋼復合管欄桿企業還不能滿足造船業需求的全部鋼種，只是在普通船板方面實現自給自足，超高強度船板、異形船板、超寬超長超薄船板以及大型型材和高質量的不銹鋼復合管欄桿等還遠不能滿足國內造船廠的需求。未來船舶行業的發展對不銹鋼復合管欄桿行業提出了“大、高、新”的要求，即大規格、高強度、新技術，需要在品種和規格、低溫用鋼、集裝箱止裂板、油艙用耐腐蝕鋼、海洋工程裝備用鋼、船用配套設備用鋼、高效焊接技術等方面取得更大突破。

大型船舶為了減輕自重，增加載重，提高船舶整體性能，力求增加高強度船板用量，如采用屈服強度400MPa的高強度船板取代普通強度船板，自重可減少1/4以上。高強度鋼一般在大型散貨船、集裝箱船、油船及海洋工程船上使用。一些重要的特殊船舶，已用上了屈服強度590MPa-780MPa的鋼板。據測算，我國大型船廠所需高強度船板占船板總量的20%-30%，個別船廠達到60%以上。此外船舶輕型復合板材、復合材料管材、聚胺酯彈性復合鋼板(SPS)等新型材料也開始應用到船舶減重的設計制造之中。

此外，特殊性能的不銹鋼復合管欄桿需求也在大幅增加，如大型LNG(液化天然氣)運輸船采用的低溫壓力容器板及其內膽大量使用的205雙相不銹鋼等，目前只有日本新日鐵和國內極少數不銹鋼復合管欄桿廠家形成了正常生產和整船配套供貨的能力。在型材方面，船廠對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求量也將加大，對不銹鋼復合管欄桿的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。

在寬厚板產能嚴重過剩、市場競爭十分激烈的形勢下，國內不少不銹鋼復合管欄桿企業積極進行高性能造船板研究及大線能量焊接技術開發。鞍鋼大線能量焊接船板在國內率先通過五國船級社認證，其中最高鋼級EH40－W100、最大厚度100mm的船板為國內首創、國際領先水平。2009年，武鋼根據市場需求研究開發的大線能量焊接船體結構及海洋平臺用鋼EH36-w100，在武鋼熱軋總廠中厚板分廠成功試軋。2011年，沙鋼研究院成功開發F460-690系列高強度船板鋼。同年，重鋼開發出EH40、E460、E47超高強度船板，是該公司最高級別船鋼，主要用于集裝箱船的主甲板、舷頂列板等關鍵部位。2012年3月，湘鋼超高強度船用鋼板E550、E690通過美國、挪威、德國、中國等4家主流船級社認證