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“國字號”抬頭 得益于產(chǎn)品調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
作者:admin    發(fā)布于:2013-11-6 10:15 Wednesday
自主品牌行情占有率連續(xù)兩月奪魁

2月,全國汽車銷售82.76萬輛,同比增長了23.08%,這一增幅結(jié)束了汽車銷量半年之久未突破80萬的“歷史”。上周,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),汽車產(chǎn)銷在保持了1月良好勢頭后,2月再次飄紅。

在全國汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的美景下,國內(nèi)自主品牌企業(yè)更是表現(xiàn)搶眼,其轎車總體銷量的行情占有率自有統(tǒng)計以來連續(xù)兩個月奪魁,且有4個自主車型沖進了轎車榜單的前十。業(yè)內(nèi)人士指出,自主品牌除了在購置稅的影響下銷量迅速,其品牌知名度和性能的提升,也使自主車型開始走上坡路。

四大自主車型闖入月度銷量前十

“上月,自主企業(yè)品牌在全國的銷量為13.17萬輛,占轎車銷售總量的31%,行情占有率略高于1月。”汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,與德系、美系、日系車等相比,國內(nèi)自主車型的行情占有率第一,且連續(xù)兩個月奪魁。

從公布的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn),單一車型的前十位中,屬于自主品牌的車型占去了4席;在前十家轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中,自主企業(yè)搶了3席。僅單純自主品牌而言,排名前五的依次為F3、QQ、夏利( 報價; 圖片)、自由艦和駿捷,這五個品牌共銷售5.69萬輛,占自主品牌轎車銷售總量的43%。

據(jù)了解,作為國內(nèi)汽車自主品牌的先行者,吉利集團在今年年初逆勢上揚,短短兩周時間銷量就突破1.5萬輛,比去年同期增長40%。其中吉利自由艦終端銷售達(dá)5000余輛,為歷史最好水平,成為目前全國1.3L經(jīng)濟型車行情最暢銷的車型。此外,吉利金剛、金鷹、遠(yuǎn)景也全面上揚,吉利熊貓開始放量上攻。

記者翻閱汽車銷量表時,發(fā)現(xiàn)自主品牌轎車前兩個累計銷售26.19萬輛,占轎車總銷售量的30%。而且,不管是單月和還是累計,自主品牌的行情占有率均第一。

分析人士指出,在利好政策的推動下,自主品牌得到了很大提升,且二三級行情的逐漸崛起,也使得自主車型受到青睞。同時,自主車型在品質(zhì)上的提升,也是“國字號”品牌走俏的原因。

得益于產(chǎn)品調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

在2月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中,自主車型雖然沒有一家進入全國銷量的前三甲,但是銷量在前十位的車企中,自主就占了3席,分別是奇瑞、比亞迪和吉利,銷量均在2萬輛以上。

其中奇瑞靠著QQ系列保持相對穩(wěn)定的水平,比亞迪則靠著F3時高時低。而值得關(guān)注的則是奇瑞和吉利,企業(yè)在歷經(jīng)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品調(diào)整后,銷量逐漸走出低谷期,而且在1、2月中表現(xiàn)出了強有力增長勢頭。

據(jù)了解,奇瑞前兩個月全國銷量約為6萬多輛,吉利為5萬余輛,其中吉利在湖北的銷量就達(dá)到1400多輛,增幅達(dá)80%,而且在自主品牌單一車型銷量排行榜十強車型中,吉利汽車占據(jù)了兩個名額,可見其整體增長勢頭的迅猛。

“一艘航母有戰(zhàn)斗力,需要驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦的協(xié)同配合。汽車企業(yè)也是如此,只有產(chǎn)業(yè)鏈的健康度提升了,企業(yè)的競爭力才能增強。” 吉利集團總裁楊健在接受采訪時表示。

除了企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品間的協(xié)同作戰(zhàn)外,自主品牌在車市并不好的環(huán)境下還能在占有率上勝出合資車型,關(guān)鍵是在其行情開拓的策略上。

據(jù)介紹,二三級行情基本上成了自主品牌的主戰(zhàn)場。“5年前,吉利60%的銷量來自中心城區(qū),40%的銷量來自城市周邊;兩年前,這一比例變?yōu)?0%對50%;如今,主流城市外的銷量已占吉利總銷量的60%左右。”

自主品牌“三足鼎立”格局漸顯

“銷量提升的原因是公司的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本改變,已實現(xiàn)以QQ為主導(dǎo)的微轎車型向以A3為主導(dǎo)的精品中級車型轉(zhuǎn)變。”奇瑞能保持國內(nèi)自主車企中良好勢頭,我們從其副總經(jīng)理金弋波的話語中不難發(fā)現(xiàn)玄機,車小價低不再是競爭的法寶,產(chǎn)品提升為精品將成為自主車企制勝法寶。

據(jù)了解,去年對本土品牌而言是艱難的一年,由于固守的低端行情受到合資品牌沖擊,行情占有率持續(xù)下降,各個企業(yè)都進行了“痛苦的轉(zhuǎn)型”。 針對行情紛紛苦練內(nèi)功,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,使企業(yè)從產(chǎn)品單一、市場低廉、質(zhì)量差等形象,逐漸過渡到精品時代。

其中最典型的代表是吉利:從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)型為“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”, 用高附加值的“新三樣”產(chǎn)品(遠(yuǎn)景、金剛、自由艦)替代低附加值的“老三樣”產(chǎn)品(豪情、美日、優(yōu)利歐)……逐漸轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)品力、用戶滿意度的提升,都紛紛在行情上顯現(xiàn)了出來。

經(jīng)過去年的此消彼長,奇瑞、吉利和比亞迪三家本土品牌代表企業(yè)的實力已經(jīng)相當(dāng)接近了。毫無疑問,這三家自主企業(yè)將在今年的車市中更加搶眼,除了行情對自主小車需求旺盛外,關(guān)鍵是今日自主非往日自主。
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