山東飛龍金屬材料有限公司
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不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)鏈市場調節(jié)機制失靈
作者：admin 發(fā)布于：2018-3-24 7:14 Saturday
寧波北侖港，熾熱陽光下，鐵礦石碼頭被礦砂中的晶體映得閃閃發(fā)亮。
在其中一個10萬噸的泊位上，一艘來自澳大利亞的礦船正安靜地等待卸貨。機械抓斗有節(jié)奏地下探至船艙，每一合一提一放，30噸的鐵礦砂就被轉卸至一個巨大的料斗中。
“鐵礦石對于港口本身日常吞吐沒啥影響，但我們的港口庫存壓力一直很大，沒有減緩過。”寧波港一位工作人員告訴記者。
現(xiàn)狀
鐵礦石庫存處于歷史高位
今年一季度，北侖港港口庫存始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現(xiàn)在2009年4月的320萬噸
北侖港區(qū)的礦石堆場共有30萬平方米，接納能力大約在300萬噸。遠遠看去，堆場上的鐵礦砂構成了一座座黑色和褐色的小山丘，連綿不絕。它們大多來自巴西、澳大利亞、智利這些盛產(chǎn)優(yōu)質鐵礦的國度。
汽車沿著堆場一路向前，幾乎沒有空位了。只偶爾有些許空地，出現(xiàn)在礦粉堆成的小丘之間。當時接近中午11點，鐵路上沒有看到來提貨的火車，來往的貨運汽車也很少。
“庫存的確比較大，不過還沒到要拆掉辦公樓堆礦石的地步。”工作人員笑稱。
記者獲得一份數(shù)據(jù)顯示，目前北侖港的港口庫存在290萬噸左右，的確處于歷史高位，但也并非最高紀錄。今年一季度，該數(shù)據(jù)始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現(xiàn)在2009年4月的320萬噸。
寧波港董秘蔣偉向記者解釋，之所以還能基本正常運轉，一個重要原因在于，從礦石的物流流向看，要進入長江流域，寧波港地理位置最為便捷。青島、日照、曹妃甸、連云港都略遜一籌，因此積壓更明顯。
此外，目前港區(qū)主要的礦石已經(jīng)主要轉為不銹鋼碳素鋼復合管廠家自采，貿(mào)易礦大大減少。“港口發(fā)揮調度功能，根據(jù)船期和堆場情況，及時通知貨主盡快提貨。”而不銹鋼碳素鋼復合管廠家作為自用原料，提貨的效率畢竟大大高過貿(mào)易商。
影響
現(xiàn)貨不銹鋼碳素鋼復合管價格9個月跌24%
礦價不銹鋼碳素鋼復合管價格聯(lián)動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%
貿(mào)易礦減少，只因礦石傷了貿(mào)易商的心。
從去年10月算起，現(xiàn)貨不銹鋼碳素鋼復合管價格迄今已經(jīng)累計下跌了24%。大家覺得跌無可跌之時，7月23日當天，不銹鋼碳素鋼復合管價格又再度出現(xiàn)超預期的大幅下挫。長材和扁平材的單日跌幅均超過了1%，這在之前往往是一周的累計跌幅。情況之慘烈，讓市場大跌眼鏡。
礦價不銹鋼碳素鋼復合管價格聯(lián)動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%。今年4月，傳統(tǒng)的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉礦到岸價已經(jīng)跌破120美元/噸，年內(nèi)新低，如期而至。
“現(xiàn)在堆場的貨，肯定還有很大一部分是貿(mào)易商不愿意低價賣出，寧愿付費在港口存著。”一位印度礦中國區(qū)銷售負責人昨日對記者明確表示，礦價連續(xù)下跌，許多貿(mào)易商如果按現(xiàn)價出貨，就“不止是虧一點了”。這部分被套牢的貿(mào)易礦，依然是目前港口庫存的重要組成部分。
“現(xiàn)在我們公司的庫存，與目前港口庫存的情況差不多，處于高位，企業(yè)的經(jīng)營也遇到不少困難和問題。”山東華信工貿(mào)有限公司董事長拜文匯很干脆地向記者坦言。華信工貿(mào)是山東重要的鐵礦石貿(mào)易商，擁有國內(nèi)多家不銹鋼碳素鋼復合管廠家的鐵礦石采購代理權。
“雖然不能說"普遍虧損"，但無論國內(nèi)還是國外，大還是小，鐵礦石貿(mào)易商的經(jīng)濟效益普遍大幅下滑、經(jīng)營舉步維艱是不爭的事實。”拜文匯說。
費解
產(chǎn)能過剩不減反增
中國的不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)并非純粹由市場配置資源，還有行政力量參與其中
“按照這個趨勢，礦價應該跌破100美元!”早在兩個月前，多位業(yè)內(nèi)人士就對著不斷破位的不銹鋼碳素鋼復合管價格走勢圖斷言。
不過，讓人費解的是，部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家還依然在擴大產(chǎn)能。寶鋼的湛江項目、武鋼的防城港項目已經(jīng)規(guī)劃多年，箭在弦上不得不發(fā)。記者還從山東不銹鋼碳素鋼復合管內(nèi)部獲悉，山鋼也正在規(guī)劃，加快推進“日照精品基地”的建設進度。馬鋼也在規(guī)劃300萬噸的新建產(chǎn)能。
而根據(jù)不完全統(tǒng)計，在建和擬建的高爐，全國目前共有210座，合計相當于2.5億噸產(chǎn)能。
為什么不明確減產(chǎn)？為什么不減反增？
齊魯證券不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)分析師篤慧舉了一個例子：“就像樓下的早餐鋪子，即使一天可以生產(chǎn)100個包子，但如果食客只有20個包子的早餐需求，作為理性的經(jīng)濟個體來說，只會按照需求進行運作，不會按照100個產(chǎn)能進行配置。”
記者獲得的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，共有36家不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)總計超過6400萬噸的新建產(chǎn)能要投放。其中，河北的眾多民營不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)都制定了投產(chǎn)計劃。這也是為什么許多礦石商人在年初看到“到處豎高爐”的原因。
加入混戰(zhàn)，民企的根本出發(fā)點與國企一致，都是為了“生存”。不銹鋼碳素鋼復合管冶煉是一個退出壁壘很高的行業(yè)，生產(chǎn)線一旦被拆除，如果無法用其他形式重建，等于所有資產(chǎn)付諸東流。要保住產(chǎn)業(yè)，民企極力擴大規(guī)模，并加強部分環(huán)保設施，達到符合產(chǎn)業(yè)政策的標準。
業(yè)內(nèi)人士直言，中國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)正在遭受市場調節(jié)機制失靈的惡性反噬。中國的不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)并非純粹由市場配置資源，更多時候，行政力量參與其中。造成這種形勢的原因，在于根深蒂固的體制和產(chǎn)業(yè)結構。而這種形勢最終產(chǎn)生的結果，就是“抱團自殺式生產(chǎn)”。(
在其中一個10萬噸的泊位上，一艘來自澳大利亞的礦船正安靜地等待卸貨。機械抓斗有節(jié)奏地下探至船艙，每一合一提一放，30噸的鐵礦砂就被轉卸至一個巨大的料斗中。
“鐵礦石對于港口本身日常吞吐沒啥影響，但我們的港口庫存壓力一直很大，沒有減緩過。”寧波港一位工作人員告訴記者。
現(xiàn)狀
鐵礦石庫存處于歷史高位
今年一季度，北侖港港口庫存始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現(xiàn)在2009年4月的320萬噸
北侖港區(qū)的礦石堆場共有30萬平方米，接納能力大約在300萬噸。遠遠看去，堆場上的鐵礦砂構成了一座座黑色和褐色的小山丘，連綿不絕。它們大多來自巴西、澳大利亞、智利這些盛產(chǎn)優(yōu)質鐵礦的國度。
汽車沿著堆場一路向前，幾乎沒有空位了。只偶爾有些許空地，出現(xiàn)在礦粉堆成的小丘之間。當時接近中午11點，鐵路上沒有看到來提貨的火車，來往的貨運汽車也很少。
“庫存的確比較大，不過還沒到要拆掉辦公樓堆礦石的地步。”工作人員笑稱。
記者獲得一份數(shù)據(jù)顯示，目前北侖港的港口庫存在290萬噸左右，的確處于歷史高位，但也并非最高紀錄。今年一季度，該數(shù)據(jù)始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現(xiàn)在2009年4月的320萬噸。
寧波港董秘蔣偉向記者解釋，之所以還能基本正常運轉，一個重要原因在于，從礦石的物流流向看，要進入長江流域，寧波港地理位置最為便捷。青島、日照、曹妃甸、連云港都略遜一籌，因此積壓更明顯。
此外，目前港區(qū)主要的礦石已經(jīng)主要轉為不銹鋼碳素鋼復合管廠家自采，貿(mào)易礦大大減少。“港口發(fā)揮調度功能，根據(jù)船期和堆場情況，及時通知貨主盡快提貨。”而不銹鋼碳素鋼復合管廠家作為自用原料，提貨的效率畢竟大大高過貿(mào)易商。
影響
現(xiàn)貨不銹鋼碳素鋼復合管價格9個月跌24%
礦價不銹鋼碳素鋼復合管價格聯(lián)動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%
貿(mào)易礦減少，只因礦石傷了貿(mào)易商的心。
從去年10月算起，現(xiàn)貨不銹鋼碳素鋼復合管價格迄今已經(jīng)累計下跌了24%。大家覺得跌無可跌之時，7月23日當天，不銹鋼碳素鋼復合管價格又再度出現(xiàn)超預期的大幅下挫。長材和扁平材的單日跌幅均超過了1%，這在之前往往是一周的累計跌幅。情況之慘烈，讓市場大跌眼鏡。
礦價不銹鋼碳素鋼復合管價格聯(lián)動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%。今年4月，傳統(tǒng)的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉礦到岸價已經(jīng)跌破120美元/噸，年內(nèi)新低，如期而至。
“現(xiàn)在堆場的貨，肯定還有很大一部分是貿(mào)易商不愿意低價賣出，寧愿付費在港口存著。”一位印度礦中國區(qū)銷售負責人昨日對記者明確表示，礦價連續(xù)下跌，許多貿(mào)易商如果按現(xiàn)價出貨，就“不止是虧一點了”。這部分被套牢的貿(mào)易礦，依然是目前港口庫存的重要組成部分。
“現(xiàn)在我們公司的庫存，與目前港口庫存的情況差不多，處于高位，企業(yè)的經(jīng)營也遇到不少困難和問題。”山東華信工貿(mào)有限公司董事長拜文匯很干脆地向記者坦言。華信工貿(mào)是山東重要的鐵礦石貿(mào)易商，擁有國內(nèi)多家不銹鋼碳素鋼復合管廠家的鐵礦石采購代理權。
“雖然不能說"普遍虧損"，但無論國內(nèi)還是國外，大還是小，鐵礦石貿(mào)易商的經(jīng)濟效益普遍大幅下滑、經(jīng)營舉步維艱是不爭的事實。”拜文匯說。
費解
產(chǎn)能過剩不減反增
中國的不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)并非純粹由市場配置資源，還有行政力量參與其中
“按照這個趨勢，礦價應該跌破100美元!”早在兩個月前，多位業(yè)內(nèi)人士就對著不斷破位的不銹鋼碳素鋼復合管價格走勢圖斷言。
不過，讓人費解的是，部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家還依然在擴大產(chǎn)能。寶鋼的湛江項目、武鋼的防城港項目已經(jīng)規(guī)劃多年，箭在弦上不得不發(fā)。記者還從山東不銹鋼碳素鋼復合管內(nèi)部獲悉，山鋼也正在規(guī)劃，加快推進“日照精品基地”的建設進度。馬鋼也在規(guī)劃300萬噸的新建產(chǎn)能。
而根據(jù)不完全統(tǒng)計，在建和擬建的高爐，全國目前共有210座，合計相當于2.5億噸產(chǎn)能。
為什么不明確減產(chǎn)？為什么不減反增？
齊魯證券不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)分析師篤慧舉了一個例子：“就像樓下的早餐鋪子，即使一天可以生產(chǎn)100個包子，但如果食客只有20個包子的早餐需求，作為理性的經(jīng)濟個體來說，只會按照需求進行運作，不會按照100個產(chǎn)能進行配置。”
記者獲得的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，共有36家不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)總計超過6400萬噸的新建產(chǎn)能要投放。其中，河北的眾多民營不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)都制定了投產(chǎn)計劃。這也是為什么許多礦石商人在年初看到“到處豎高爐”的原因。
加入混戰(zhàn)，民企的根本出發(fā)點與國企一致，都是為了“生存”。不銹鋼碳素鋼復合管冶煉是一個退出壁壘很高的行業(yè)，生產(chǎn)線一旦被拆除，如果無法用其他形式重建，等于所有資產(chǎn)付諸東流。要保住產(chǎn)業(yè)，民企極力擴大規(guī)模，并加強部分環(huán)保設施，達到符合產(chǎn)業(yè)政策的標準。
業(yè)內(nèi)人士直言，中國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)正在遭受市場調節(jié)機制失靈的惡性反噬。中國的不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)并非純粹由市場配置資源，更多時候，行政力量參與其中。造成這種形勢的原因，在于根深蒂固的體制和產(chǎn)業(yè)結構。而這種形勢最終產(chǎn)生的結果，就是“抱團自殺式生產(chǎn)”。(
