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由于對下游需求的增長不太樂觀，不銹鋼碳素鋼復合管供大于求的狀況可能會持續2012年全年，馬鋼除了通過降本增效、拓展非鋼產業和增加鐵礦石自給率，還要從過去的生產制造商向服務商轉變。
這是馬鋼股份董事長蘇鑒鋼在2月19日接受第一財經記者獨家采訪時透露的。
蘇鑒鋼同時透露，公司投資研制的250km/h動車輪已經試生產成功并通過檢驗，目前正在等待鐵道部組織的評審。此前，高速動車輪完全依靠進口。
據記者了解，馬鋼是傳統的鐵路用車輪供應商，目前擁有年產110萬件車輪的生產線，但主要生產速度在120-160km/h之間的普通客車車輪，以及部分貨車車輪。目前，國內普通客車輪市場大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給，市場占有率接近80%。而貨車車輪由馬鋼、太原重工等幾家公司提供。
蘇鑒鋼告訴記者，最近幾年公司一直在研制高速動車車輪，如果今年可以通過鐵道部組織的評審，就可以裝車試驗，進而有了競標動車車輪訂單的資質。
中信建設最近發表的一份研報就指出，從生產成本來看，動車輪前期研發成本高，比普通車輪成本高，價格是普通車輪的兩倍。隨著鐵道部高層人員的變更，高速車輪核心裝備國產化有望成為新領導班子優先考慮的方向。
一位分析師也告訴記者，由于動車車輪的利潤率理論上比生產不銹鋼碳素鋼復合管的利潤率要高，如果馬鋼可以拓展動車輪市場，對公司的未來利潤有正向貢獻。
對于2012年的不銹鋼碳素鋼復合管市場，蘇鑒鋼則認為，國家不可能采取類似2008年國際金融危機時期大規模的經濟刺激政策，因此不銹鋼碳素鋼復合管的供大于求會持續2012年全年，不銹鋼碳素鋼復合管生產總量在2012年還會增加，但增幅會下降。在這一形勢下，馬鋼需要進一步降本增效，對標挖潛，并從過去的生產制造商向服務商轉變，“這涉及物流、貿易、加工配送，將產業鏈延伸到最終用戶。”
蘇鑒鋼還對記者指出，目前公司的礦石自給率只有20%左右，公司也一直希望提高礦石的自給率，今年預計可以增加國內礦100萬噸左右，也一直在尋找投資外礦的機會。此外，公司也在拓展非鋼產業，比如成立了馬鋼集團財務有限公司，拓展金融服務業。
