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寶鋼集團在巴南工業園投資的項目占地面積為47畝，總投資1億元，達產后年產值將達到7億元，年稅收總額預計可達1500萬元。
“這個項目預計今年6月動工，明年上半年投產?！卑湍辖洕鷪@區建設實業有限公司招商部部長王永建告訴商報記者，寶鋼項目距長安鈴木二工廠沖壓、焊接廠房僅20米，項目投產后將主要為即將投產的長安鈴木二工廠提供配套，“寶鋼方面將從上海運輸熱軋板到重慶進行加工，預計年產能可達8萬噸?！睒I內人士透露，這已是寶鋼在重慶開展的第四輪投資。
除寶鋼之外，武鋼和攀鋼也開始萌動。來自市經信委的消息稱，日前，長安汽車股份有限公司與武漢不銹鋼碳素鋼復合管（集團）公司簽訂戰略合作框架協議。
商報記者昨日從攀鋼集團在渝合資企業——攀中伊紅金屬制品（重慶）有限責任公司了解到，繼2008年在重慶北部新區投資不銹鋼碳素鋼復合管加工基地和物流配送中心一期工程后，其二期工程啟動已進入倒計時。二期工程預計投資為1.46億多元，主要生產高檔汽車板，預計產能可達20萬噸。
一直以來，在渝汽車廠家所用汽車鋼板都是從寶鋼等外地不銹鋼碳素鋼復合管廠家采購。其中，寶鋼吃下了80%左右的蛋糕，剩余的市場被武鋼、鞍鋼、攀鋼等分食。各大不銹鋼碳素鋼復合管企業來渝在整車廠家門口建加工配送基地，對車企來說，直接的好處就是降低成本。
外來戶在渝加速擴張，是否會給重鋼帶來競爭？昨日，重鋼集團副總經理、總會計師袁進夫告訴商報記者，由于目前重鋼并無汽車板產品，寶鋼等企業在渝追加投資等舉措不會給重鋼的業務帶來影響。
根據市經信委預測，到2015年重慶汽車產能預計可達400萬輛，汽車用鋼量將達300萬噸左右，重慶汽車用鋼板的本地配套率將由目前的8%提高到50%。由此帶來的影響是，重慶車企用鋼實現本地采購后，按平均每噸可省去近100元運費，300萬噸汽車用鋼中50%在本地采購計算，每年可節約的運費“總盤子”將達1.5億元左右。（
