山東飛龍金屬材料有限公司
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
不銹鋼碳素鋼復合管臨海模式要過產(chǎn)能過剩關
作者：admin 發(fā)布于：2017-6-14 1:13 Wednesday
國際市場上鐵礦石價格的居高不下，逼迫中國不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)在成本上斤斤計較。顯然，再也沒有比把不銹鋼碳素鋼復合管廠家建在海邊更能節(jié)省運費的辦法了。
臨海建廠 低成本的誘惑
“國內運費肯定還會漲，運輸成本給我們的壓力很大。”
在第四屆中國國際不銹鋼碳素鋼復合管大會上，一位不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的人士對記者說。這種擔心不無道理：從今年4月10日起，鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高0.44分錢，升至9.05分錢；就在這兩天，國際原油期貨價格直沖每桶75美元大關。
業(yè)內專家指出，在我國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)越來越依賴進口鐵礦石的情況下，鐵礦石的二次運輸大大加重了企業(yè)的經(jīng)營成本，那些遠離臨海港口的企業(yè)必然要挨高運費的板子。為了突破鐵礦石運輸成本瓶頸，臨海建廠模式成了不少不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)難以抵擋的誘惑。
據(jù)國信證券不銹鋼碳素鋼復合管分析師鄭東介紹，目前我國主要有兩大臨海不銹鋼碳素鋼復合管項目，一是首鋼曹妃甸項目。曹妃甸位于塘沽新港及秦皇島港之間，是渤海灣唯一不需要開挖人工航道和港池即可建設25萬噸級以上深水泊位的大型港址。首鋼與唐鋼合作成立的首鋼京唐不銹鋼碳素鋼復合管公司已在此處開動，預計2010年底投產(chǎn)，年產(chǎn)高檔板材905萬噸。
另一個是鞍鋼的營口港項目。該港是東北三省最近的出海口和第二大開放港口，承擔著東北三省內外貿物資的運輸任務，2005年完成貨物吞吐量7500萬噸。鞍鋼的鲅魚圈項目也已開工建廠，預計3年后投產(chǎn)。
寶鋼也不示弱，它不僅擁有浙江馬跡山港，而且最近還與山東濟鋼、巴西淡水河谷合作在山東日照港啟動了建設球團廠的項目；不僅如此，寶鋼還打算在廣東湛江擁有一片領地。此外，武鋼決定在廣西的防城港投資建廠。
事實上，不僅不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)勁吹“海風”，政府決策層也推動不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的沿海戰(zhàn)略。
去年7月，國家發(fā)改委出臺了《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，要求不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)布局要“從礦石、能源、資源、水資源、運輸條件和國內外市場考慮，大型不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)應主要分布在沿海地區(qū)。”江蘇、福建等省份也相繼提出了向近江臨海地區(qū)轉移不銹鋼碳素鋼復合管生產(chǎn)力的調整思路。
臨海模式 要過產(chǎn)能過剩關
但是，不少專家對臨海模式也頗存疑慮。
“ 盡管臨海建廠對于企業(yè)規(guī)避高運輸費，并間接穩(wěn)定鐵礦石價格很有幫助，但必須與提高產(chǎn)業(yè)集中度結合起來。”
鄭東認為，“一邊是產(chǎn)能嚴重過剩，一邊卻大肆建立新廠，這二者的邏輯是自相矛盾的。”
北京科技大學教授許中波更是不看好這種模式，他說，沿海地區(qū)的經(jīng)濟較為發(fā)達，制造業(yè)的經(jīng)營成本也相對較高，而且環(huán)保壓力大，臨海建廠盡管方便了進口，但總體上不劃算。他認為，政策上放開并不等于現(xiàn)實中的批準。
對于臨海建立不銹鋼碳素鋼復合管廠家，中鋼協(xié)顧問吳溪淳認為，應當通過聯(lián)合重組的方式進行。他說，目前跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)并購重組還有體制上的障礙，有關部門應當盡快出臺相關規(guī)定。鄭東說，產(chǎn)能過剩的問題解決不好，臨海建廠模式只會弊大于利，中國最終不會在鐵礦石談判中如愿以償。(中國證券報)
臨海建廠 低成本的誘惑
“國內運費肯定還會漲，運輸成本給我們的壓力很大。”
在第四屆中國國際不銹鋼碳素鋼復合管大會上，一位不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的人士對記者說。這種擔心不無道理：從今年4月10日起，鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高0.44分錢，升至9.05分錢；就在這兩天，國際原油期貨價格直沖每桶75美元大關。
業(yè)內專家指出，在我國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)越來越依賴進口鐵礦石的情況下，鐵礦石的二次運輸大大加重了企業(yè)的經(jīng)營成本，那些遠離臨海港口的企業(yè)必然要挨高運費的板子。為了突破鐵礦石運輸成本瓶頸，臨海建廠模式成了不少不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)難以抵擋的誘惑。
據(jù)國信證券不銹鋼碳素鋼復合管分析師鄭東介紹，目前我國主要有兩大臨海不銹鋼碳素鋼復合管項目，一是首鋼曹妃甸項目。曹妃甸位于塘沽新港及秦皇島港之間，是渤海灣唯一不需要開挖人工航道和港池即可建設25萬噸級以上深水泊位的大型港址。首鋼與唐鋼合作成立的首鋼京唐不銹鋼碳素鋼復合管公司已在此處開動，預計2010年底投產(chǎn)，年產(chǎn)高檔板材905萬噸。
另一個是鞍鋼的營口港項目。該港是東北三省最近的出海口和第二大開放港口，承擔著東北三省內外貿物資的運輸任務，2005年完成貨物吞吐量7500萬噸。鞍鋼的鲅魚圈項目也已開工建廠，預計3年后投產(chǎn)。
寶鋼也不示弱，它不僅擁有浙江馬跡山港，而且最近還與山東濟鋼、巴西淡水河谷合作在山東日照港啟動了建設球團廠的項目；不僅如此，寶鋼還打算在廣東湛江擁有一片領地。此外，武鋼決定在廣西的防城港投資建廠。
事實上，不僅不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)勁吹“海風”，政府決策層也推動不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的沿海戰(zhàn)略。
去年7月，國家發(fā)改委出臺了《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，要求不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)布局要“從礦石、能源、資源、水資源、運輸條件和國內外市場考慮，大型不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)應主要分布在沿海地區(qū)。”江蘇、福建等省份也相繼提出了向近江臨海地區(qū)轉移不銹鋼碳素鋼復合管生產(chǎn)力的調整思路。
臨海模式 要過產(chǎn)能過剩關
但是，不少專家對臨海模式也頗存疑慮。
“ 盡管臨海建廠對于企業(yè)規(guī)避高運輸費，并間接穩(wěn)定鐵礦石價格很有幫助，但必須與提高產(chǎn)業(yè)集中度結合起來。”
鄭東認為，“一邊是產(chǎn)能嚴重過剩，一邊卻大肆建立新廠，這二者的邏輯是自相矛盾的。”
北京科技大學教授許中波更是不看好這種模式，他說，沿海地區(qū)的經(jīng)濟較為發(fā)達，制造業(yè)的經(jīng)營成本也相對較高，而且環(huán)保壓力大，臨海建廠盡管方便了進口，但總體上不劃算。他認為，政策上放開并不等于現(xiàn)實中的批準。
對于臨海建立不銹鋼碳素鋼復合管廠家，中鋼協(xié)顧問吳溪淳認為，應當通過聯(lián)合重組的方式進行。他說，目前跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)并購重組還有體制上的障礙，有關部門應當盡快出臺相關規(guī)定。鄭東說，產(chǎn)能過剩的問題解決不好，臨海建廠模式只會弊大于利，中國最終不會在鐵礦石談判中如愿以償。(中國證券報)
