山東飛龍金屬材料有限公司
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中國(guó)造船大國(guó)直面機(jī)遇和挑戰(zhàn)
作者：admin 發(fā)布于：2017-1-13 1:16 Friday
原材料價(jià)格上漲、美元持續(xù)貶值、國(guó)內(nèi)銀根緊縮……作為世界具有重要影響力的造船大國(guó)之一，中國(guó)船舶工業(yè)在分享世界船市“盛宴”機(jī)遇的同時(shí)，也正面臨著國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境變化所帶來(lái)的重大挑戰(zhàn)。
正在此間舉行的2008中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際高峰論壇上，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，從2003年開始，國(guó)際船舶市場(chǎng)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)5年的景氣周期。中國(guó)船舶工業(yè)抓住機(jī)遇，保持了又好又快的發(fā)展勢(shì)頭。
“年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均居于世界前列，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)跨入了世界造船大國(guó)的行列。”張廣欽說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，從2003年起，中國(guó)造船產(chǎn)量的年增量達(dá)到200萬(wàn)噸至400萬(wàn)噸。2006年實(shí)現(xiàn)年造船1440萬(wàn)噸，2007年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬(wàn)噸，全國(guó)規(guī)模以上造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)200億元。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連說(shuō)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，中國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造，到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型轉(zhuǎn)變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉(zhuǎn)變。目前，中國(guó)船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。
在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設(shè)計(jì)建造技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)已成功進(jìn)入大型液化天然氣、30萬(wàn)噸級(jí)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、大型自升式鉆井平臺(tái)等高端市場(chǎng)。
“外高橋、大連船舶重工、江南長(zhǎng)興等3家造船企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界造船企業(yè)前10強(qiáng)，這表明中國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位已得到了顯著提升。”王錦連說(shuō)。
但業(yè)內(nèi)專家們同時(shí)表示，船舶行業(yè)不僅是技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，同樣也是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè)。在“分羹”國(guó)際造船市場(chǎng)“盛宴”的同時(shí)，深入融入國(guó)際社會(huì)化大分工也使中國(guó)船舶工業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。
王錦連表示，美元持續(xù)貶值及采購(gòu)物價(jià)和工資成本大幅度上升等因素，令現(xiàn)實(shí)船價(jià)與歷史高點(diǎn)相比大打折扣；次貸危機(jī)使得船東的融資能力受到影響，歐洲市場(chǎng)需求明顯下降；伴隨航運(yùn)市場(chǎng)的巨幅震蕩，國(guó)際造船市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，中國(guó)手持訂單量將停止增長(zhǎng)；隨著國(guó)際環(huán)保呼聲日益高漲，國(guó)際“共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)”等規(guī)則的生效帶來(lái)建造周期的延長(zhǎng)，從而使造船成本不斷提高。
除此以外，中國(guó)船舶工業(yè)還面臨自主創(chuàng)新能力不夠、船舶配套發(fā)展滯后等問題。
專家們表示，面對(duì)上述挑戰(zhàn)，中國(guó)造船企業(yè)需要在縮短造船周期、提供高質(zhì)量產(chǎn)品、控制原材料成本、制造高附加值產(chǎn)品等方面多下功夫。
與高峰論壇同期舉行的2008上海國(guó)際造船工業(yè)裝備、船舶建造和技術(shù)展覽會(huì)，為中國(guó)船舶工業(yè)提供了一個(gè)“向工裝設(shè)備和設(shè)計(jì)技術(shù)要效益”的貿(mào)易交流平臺(tái)。專家們認(rèn)為，造船模式的轉(zhuǎn)換、造船工裝設(shè)施和建造技術(shù)的提升，將為面臨挑戰(zhàn)的中國(guó)造船企業(yè)帶來(lái)“質(zhì)的飛躍”。 (新華網(wǎng))
正在此間舉行的2008中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際高峰論壇上，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，從2003年開始，國(guó)際船舶市場(chǎng)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)5年的景氣周期。中國(guó)船舶工業(yè)抓住機(jī)遇，保持了又好又快的發(fā)展勢(shì)頭。
“年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均居于世界前列，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)跨入了世界造船大國(guó)的行列。”張廣欽說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，從2003年起，中國(guó)造船產(chǎn)量的年增量達(dá)到200萬(wàn)噸至400萬(wàn)噸。2006年實(shí)現(xiàn)年造船1440萬(wàn)噸，2007年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬(wàn)噸，全國(guó)規(guī)模以上造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)200億元。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連說(shuō)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，中國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造，到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型轉(zhuǎn)變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉(zhuǎn)變。目前，中國(guó)船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。
在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設(shè)計(jì)建造技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)已成功進(jìn)入大型液化天然氣、30萬(wàn)噸級(jí)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、大型自升式鉆井平臺(tái)等高端市場(chǎng)。
“外高橋、大連船舶重工、江南長(zhǎng)興等3家造船企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界造船企業(yè)前10強(qiáng)，這表明中國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位已得到了顯著提升。”王錦連說(shuō)。
但業(yè)內(nèi)專家們同時(shí)表示，船舶行業(yè)不僅是技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，同樣也是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè)。在“分羹”國(guó)際造船市場(chǎng)“盛宴”的同時(shí)，深入融入國(guó)際社會(huì)化大分工也使中國(guó)船舶工業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。
王錦連表示，美元持續(xù)貶值及采購(gòu)物價(jià)和工資成本大幅度上升等因素，令現(xiàn)實(shí)船價(jià)與歷史高點(diǎn)相比大打折扣；次貸危機(jī)使得船東的融資能力受到影響，歐洲市場(chǎng)需求明顯下降；伴隨航運(yùn)市場(chǎng)的巨幅震蕩，國(guó)際造船市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，中國(guó)手持訂單量將停止增長(zhǎng)；隨著國(guó)際環(huán)保呼聲日益高漲，國(guó)際“共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)”等規(guī)則的生效帶來(lái)建造周期的延長(zhǎng)，從而使造船成本不斷提高。
除此以外，中國(guó)船舶工業(yè)還面臨自主創(chuàng)新能力不夠、船舶配套發(fā)展滯后等問題。
專家們表示，面對(duì)上述挑戰(zhàn)，中國(guó)造船企業(yè)需要在縮短造船周期、提供高質(zhì)量產(chǎn)品、控制原材料成本、制造高附加值產(chǎn)品等方面多下功夫。
與高峰論壇同期舉行的2008上海國(guó)際造船工業(yè)裝備、船舶建造和技術(shù)展覽會(huì)，為中國(guó)船舶工業(yè)提供了一個(gè)“向工裝設(shè)備和設(shè)計(jì)技術(shù)要效益”的貿(mào)易交流平臺(tái)。專家們認(rèn)為，造船模式的轉(zhuǎn)換、造船工裝設(shè)施和建造技術(shù)的提升，將為面臨挑戰(zhàn)的中國(guó)造船企業(yè)帶來(lái)“質(zhì)的飛躍”。 (新華網(wǎng))
