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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
亞洲船運(yùn)費(fèi)率跌勢料將持續(xù)更長時間，但市場亦密切關(guān)注新的中國鐵礦石和煤需求，因預(yù)計上述需求將促使船運(yùn)市場最終復(fù)蘇。
指標(biāo)美灣至日本航線的巴拿馬型船舶干散貨船運(yùn)費(fèi)率估為每噸44美元左右，較上周的45美元微幅下跌，許多市場人士預(yù)計該費(fèi)率可能跌破40美元。
長期前景仍不明朗，但一些代理商對運(yùn)價將跌至36美元左右的去年低點(diǎn)持懷疑態(tài)度。
一船運(yùn)公司主管表示，“船運(yùn)費(fèi)率可能跌破40美元，但我不認(rèn)為會跌至36美元。”
目前巴拿馬型船舶運(yùn)價位于年內(nèi)低點(diǎn)，自3月觸及60－65美元以來，已下跌約30％。
部分代理商預(yù)計，隨著鋼庫存的下降，中國對原材料的需求將回升。這將使好望角型船舶市場復(fù)蘇，盡管具體時間仍難以確定。
好望角型船舶能夠裝載逾10萬噸的鐵礦石和煤。
巴拿馬型船舶能夠裝載5.5萬噸干散貨商品，通常以糧食為主。
干散貨船運(yùn)價格在經(jīng)歷近兩年大漲後，最近一直隨中國的需求變化而變化。
一航運(yùn)公司管理人士上周表示，一旦中國開始減少其膨脹的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管庫存，全球原材料航運(yùn)價格料將隨之反彈。
船運(yùn)咨詢公司Simpson，Spence＆Young執(zhí)行董事JohnKearsey認(rèn)為，庫存下降后中國才會開始大量進(jìn)口鐵礦石。他是在倫敦一商品船運(yùn)會議上做出如上表示的。
海運(yùn)干散貨的45％與不銹鋼碳素鋼復(fù)合管制造業(yè)相關(guān)。
一主要日本船運(yùn)代理商表示，巴拿馬船舶運(yùn)費(fèi)可能會而趨于穩(wěn)定，因有跡象顯示中國開始消耗部分鐵礦石庫存，同時有傳言稱新日本制鐵或?qū)陌臀髻徺I原材料。
新日本制鐵并未在4月更新與澳洲礦業(yè)巨擘必和必拓的鐵礦石采購合約。
＊＊電力需求拉動煤的需求＊＊
日本船運(yùn)代理商亦密切關(guān)注本國對煤的需求，但更加關(guān)注中國對煤的需求，中國目前電力趨緊。
中國各地方政府都已采取限制用電措施，為夏季電量需求高峰作準(zhǔn)備，隨著7月中旬至8月底氣溫攀升，人們將加大對空調(diào)的使用。
中國已下令6,000家工業(yè)企業(yè)在今夏必須停工一周。
日本天氣酷熱難擋，隨著空調(diào)使用的增加，電力需求亦增加。
不過代理商稱，日本熱電廠煤炭需求將可能持平，且多數(shù)已在價格中有所反映。
一主要船運(yùn)代理商表示：“中國方面的需求常常出人意料，讓人防不勝防。”
期租船市場，美灣至日本航線定期租船費(fèi)率報每日25,000－26,000美元，較上周基本持平。
太平洋市場的費(fèi)率報約12,000美元，低于上周的14,000－15,000。
