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自5月20日起，國家發改委和鐵道部對國內鐵路貨運價格進行上調，鐵路貨物平均運價每噸公里提高1分，平均漲幅達到9.5%。盡管目前市場對鐵路貨運價格調整反映還不強烈，但不銹鋼碳素鋼復合管業等較為依賴鐵路運輸的行業已表示運輸成本上漲壓力加大。

　　根據國家發改委、鐵道部聯合發出的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，此次貨運價格調整涉及整車7個運價號，覆蓋煤炭、糧食、農化肥、鐵礦石等諸多貨種。

　　對此，大秦鐵路(601006,股吧)(601006)發布公告指出，初步測算受運價上調影響，今年該公司營業收入將增加約8億元。

　　運價上調對不銹鋼碳素鋼復合管業帶來直接影響。上海不銹鋼碳素鋼復合管服務業協會秘書長葉黎明認為，目前不銹鋼碳素鋼復合管交易正處于不景氣狀態，此時運價上漲影響較大。盡管業內對鐵路調價并不意外，但就調價的時機和幅度而言，部分企業“可能難以承受”。

　　按照鐵路貨物運輸品名檢查表，不銹鋼碳素鋼復合管、水泥、原木、焦炭、鐵礦石等品類占鐵路貨運比重較大，而這些品類運價上調幅度為13%~14%。

　　業內人士認為，原料運輸價格調整幅度較大，仍可能推動終端商品流通成本上漲。

　　“作為一種較為經濟的運輸方式，貨運板塊是鐵路盈利能力較強的部分，緊張的市場供求關系導致未來仍存在調價空間。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。

　　孫章介紹，目前，國內鐵路貨運量占總貨運量的1/3，鐵路貨物運能只能滿足1/3的市場需求，而鐵路貨運又具有經濟性、準點性、環保性等特點，這就是“車皮”難求的原因。

　　據測算，盡管此次調價后，鐵路貨運價格上調至每噸公里11.51分，但相比于公路運價，仍然僅為后者的1/3至1/4。