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昨日從河南地方鐵路局濮陽分局(下稱“濮陽分局”)獲悉，鄭州鐵路局、濮陽分局和安陽不銹鋼碳素鋼復合管集團將成立合資鐵路公司。至于具體出資比例，三方均未透露。

“鐵道部已經批復這個合資項目，目前批復文件還沒有下達到我們手中。”河南地方鐵路局濮陽分局辦公室一位汪姓工作人員告訴記者。安陽不銹鋼碳素鋼復合管集團的一位內部人士也向記者證實了這個消息。

目前，鄭州鐵路局作為國家鐵路局，在安陽市境內擁有湯鶴(湯陰―鶴壁)、安李(安陽―林州市李珍鎮)兩條支線。和國內的一些支線一樣，這兩條支線也存在運輸不暢、運營虧損的情況。而且這兩條支線之間，仍有11公里尚未貫通。而濮陽分局作為地方鐵路局，則負責管理湯臺(湯陰―臺前)支線。

“鄭州鐵路局將以湯鶴、安李兩條支線的現有凈資產出資，安陽不銹鋼碳素鋼復合管集團也對合作事宜很有興趣，我們三方各自出資，首先要把湯鶴、安李兩條線路在西部貫通起來，建一條西部聯絡線。”濮陽分局的汪姓工作人員說，“這次合作利用了國家鐵路的運輸資源，必然會加大支線的貨運量，這樣就達到了盤活支線資產、提高支線管理水平的目的。”

對于三方的出資比例，汪姓工作人員以“鐵道部正式批復尚未到達”為由不予透露。

據悉，安陽毗鄰的京廣線大部分用來滿足客運，運力緊張。在保證自身運量的前提下，必須削減支線貨車的通過量，這就導致了一些支線的貨物囤積在干線的交接處無法運出。另據鐵道部公布的信息，目前京廣線只能滿足50%的貨運需求，剩下的只能依靠汽車運輸。而汽車運輸不僅時間長，而且成本高。

“目前安鋼40%的鐵礦石依靠進口，‘西部聯絡線’開通后，基本能滿足1000多萬噸鐵礦石的運輸，可以直接將原材料運到不銹鋼碳素鋼復合管廠門口，這將大大緩解安鋼的運輸壓力。”汪姓工作人員告訴記者。

據悉，安陽不銹鋼碳素鋼復合管集團參股修建鐵路，將是繼包鋼參股修建鐵路之后，國內又一不銹鋼碳素鋼復合管企業投資鐵路。2005年下半年，包頭不銹鋼碳素鋼復合管集團公司投資人民幣6900萬元，參與內蒙古自治區臨策鐵路的建設，目的是為包鋼在蒙古國開采鐵礦石奠定基礎。(第一財經日報)