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不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)上演“海運總動員” 建運輸船隊降成本
作者：admin 發(fā)布于：2017-12-2 0:13 Saturday
| 盡管鐵礦石現(xiàn)貨進口價格漲聲一片，但為了打擊國內(nèi)經(jīng)銷商投機“暴炒”鐵礦石現(xiàn)貨價格，中鋼協(xié)和中國五礦化工進出口商會再次聯(lián)合提高“門檻”——自11月1日起正式實行進口鐵礦石合同信息報送制度。 但不少不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)除了要承擔(dān)巨大成本外，還將面臨“巧婦難為無米之炊”的尷尬。 面對這種狀況，一方面不銹鋼碳素鋼復(fù)合管協(xié)會組織國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)聯(lián)合抵御漲價風(fēng)險，另一方面不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)也在積極采用適合自己的方式尋求采購主動權(quán)。 從買“現(xiàn)貨”到買“期貨” 趙宏建是唐山松汀不銹鋼碳素鋼復(fù)合管有限公司的原料處副處長，最近正在忙著聯(lián)系業(yè)務(wù)。但新一年的鐵礦石談判對其公司來說好像關(guān)系不大。“公司目前沒有資格去談長期鐵礦石協(xié)議。”趙宏建表示，因為目前公司的產(chǎn)能在300萬噸左右，而國外礦山公司需要看不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的規(guī)模以及產(chǎn)能決定是否供應(yīng)鐵礦石。 “不過，公司正在接觸一些礦石供應(yīng)商，希望明年能談成長期合同。”趙宏建對明年充滿了信心。據(jù)了解，該公司主要還是以國內(nèi)和印度的現(xiàn)貨礦為主。其中國內(nèi)礦占80%左右，進口礦占20%左右。目前我們只能做到岸價，對于海運費的上漲也無能為力。目前印度方面壓港非常嚴重，這使得印度到中國的鐵礦石現(xiàn)貨價格有了上漲的基礎(chǔ)。 據(jù)了解，對于當(dāng)前印度現(xiàn)貨市場居高不下的現(xiàn)狀，國內(nèi)的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家大呼承受不起，而貿(mào)易商們也沒有盲目樂觀，高價位的采購成本造成市場上詢盤不斷但成交清淡。 業(yè)內(nèi)預(yù)測，政府有關(guān)部門可能會在2008年度鐵礦石談判期間出臺宏觀調(diào)控措施，目標就是讓現(xiàn)貨價格回落，預(yù)計11月進口礦現(xiàn)貨市場受到政策面影響將會很大，且目前價格已處極高水平，中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家已開始虧損。 相對而言，南京不銹鋼碳素鋼復(fù)合管集團公司(下稱“南鋼”)的日子似乎好過些。南鋼也是一家“三無公司”，即無自己的礦山、無長期的海運合同以及無碼頭。 上半年，南鋼積極爭取與國際知名的鐵礦石供應(yīng)商簽訂長期供應(yīng)合同，目前已與哈默斯利、BHP、KUMBA簽訂了10年的供應(yīng)合同，合同計劃總量達到4000多萬噸。2006年采購的外礦中合同礦達到90%。并與南京周邊的幾個礦山建立穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，使其成為穩(wěn)定的供應(yīng)基地。 “今年初提前與國外某供應(yīng)商簽訂進口礦運輸合同，避開了今年的漲價高峰，至少省下億元以上。”楊思明說。 提高長期租船合同比重 “今年海運費的高企是造成鐵礦石價格上漲的主要原因。”國家發(fā)改委工業(yè)司副司長熊必琳認為。針對國際鐵礦石即期合同海運費超常上漲情況，中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)協(xié)會已經(jīng)聯(lián)合國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)采取三大措施應(yīng)對。提高COA(長期租船合同)的比重就是其中之一。 “為了控制運輸成本，多數(shù)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)企業(yè)與航運公司簽訂了COA合同”，部分不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)負責(zé)人表示，企業(yè)為了共同抵御市場風(fēng)險，大多與航運公司簽訂長期的海運合同(COA)。 據(jù)了解，目前大部分國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)仍主要采用現(xiàn)貨招標租船方式。只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè)，簽有一些長期運輸合同，運量僅占全國進口鐵礦石的15%左右。 長期合同的優(yōu)點顯而易見。據(jù)了解，寶鋼在鐵礦石交易中一直堅持離岸結(jié)算等方式。在巴西、澳大利亞至國內(nèi)鐵礦石市場運價平均每噸比去年上漲近兩倍的情況下，寶鋼所簽訂的長期合同的運價只有微幅調(diào)整。從2003年起，寶鋼與全球各大船東簽訂了長期遠洋運輸合同。僅去年一年，寶鋼長期合同量占到當(dāng)年整個鐵礦石運量的70%左右。 鞍鋼也與中遠集團簽訂兩條30萬噸級船舶，專營巴西—中國航線。武鋼也先后與日本、英國的多個國際大船東簽訂了一批長期、中期和短期COA運輸合同，2007年上半年降低運費成本1.2億元。 但這種“長期合同租船方式”也是雙刃劍。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前海運費高位運行，將現(xiàn)貨租船換為長期合同租船只能談判出一個較高的長期協(xié)議價，如果海運費從高點回落則長期協(xié)議價反而可能高于現(xiàn)貨價。 聯(lián)合自建運輸船隊 對于具有一定實力的大中型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家而言，與航運公司簽訂長期合同固然是規(guī)避風(fēng)險的一項良策，但也并非長久之計。發(fā)展壯大自有船隊自己運輸，才能根本擺脫受制于人的窘境。 “為了不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)業(yè)的安全，國家必須支持海運企業(yè)提高干散貨運輸能力，應(yīng)鼓勵不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)和海運企業(yè)聯(lián)合造船。”中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生表示，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)不擅長航運，對市場前景難于準確預(yù)測，如果一次性投入大量的資金用于造船或購船，又將面對巨大的風(fēng)險。 “CVRD已經(jīng)啟動‘‘中國號船隊’計劃，將與中方企業(yè)共同合資建造新船進行鐵礦石的長距離運輸，從而在海運市場上更好利用雙方港口資源，并降低海運運費。”巴西淡水河谷公司(CVRD)中國公司總經(jīng)理馬丁斯表示，與主要礦石生產(chǎn)商聯(lián)合組建船隊，可以加速不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)向礦石開采業(yè)的滲透，以此來穩(wěn)定供貨源，提高鐵礦石談判的話語權(quán)。 為減少物流過程中的損耗，想方設(shè)法增加直航，減少倒駁，南鋼組建了自己的航運公司，已擁有6.3萬載重噸能力，年運輸量接近300萬噸，同時不斷完善自備碼頭的港口設(shè)施，大力提高接卸作業(yè)效率。 唐鋼集團正與澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓(BHP)共同建造2至3艘30萬噸以上的大型鐵礦運輸船舶。武鋼也正在商討與長航等多家公司組建江海直達船隊，共同研究7000噸級以上江海直達船礦。(新京報) | |
