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礦石漲價 民營不銹鋼碳素鋼復合管企業如何面對漲價困境
作者：admin 發布于：2017-8-5 5:41 Saturday
“今年鐵礦石大漲已毫無懸念，這不是個好兆頭。”孟琦(來自河北唐山一家民營不銹鋼碳素鋼復合管公司的經理，公司鋼、鐵產能均在300萬噸左右)說，唐山已有不少民營小不銹鋼碳素鋼復合管廠家因成本過高不得不關停。鐵礦石和海運費提價再次觸動了中小民營不銹鋼碳素鋼復合管企業本已緊繃的神經，它們今后的路將在何方？
貿易商違約抬價
“明年國際鐵礦石海運需求基本保持平衡，但2008年國際鐵礦石公開價格面臨繼續上漲壓力，我方價格談判難度加大。”中國不銹鋼碳素鋼復合管工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生坦誠地給包括孟琦在內的每位不銹鋼碳素鋼復合管企業和貿易商代表潑了一盆冷水。
“鐵礦石成本的上升讓公司倍感壓力。”孟琦說。據光大證券核算，今年上半年噸鋼成本比去年上漲240元，包括煤炭焦炭成本每噸增加32元，礦山成本每噸增加178元，其中海運費每噸增加105元，占成本增加比重的44%。下半年綜合鐵礦石和焦炭等主要原輔材料漲價因素將繼續上漲約80元。
近三年來，國際鐵礦石價格已分別漲71.5％、19％和7.5％。據煙臺港經營總公司副總經理孫家臣透露，10月12日，煙臺港品位為62％的巴西鐵礦石價格在1250元-1300元/噸；品位為63%的澳礦價格在1150元－1200元/噸。
孫家臣還表示，上半年進口礦綜合平均到岸價為74.64美元/噸，比去年同期上漲13.23美元/噸，漲幅達21.54%。僅此一項全行業增加生產成本188.94億元，而全年將給企業增加成本約300億元。
在2008年鐵礦石談判前夕，三大礦山公司紛紛減產以增加談判籌碼，6月份中國進口鐵礦石數量同比減少6%就是明證，三大礦山公司已向中國企業提出7、8、9三個月共縮減至少500萬噸供應量。
澳大利亞必和必拓公司甚至提出如果2008年談判不能解決巴西和澳洲運費均衡問題，將尋求將鐵礦石新增產能中的一部分出售至現貨市場。
孫家臣說，目前煙臺港基本上沒有現貨，三大礦山都壓著貨，不銹鋼碳素鋼復合管廠家都追著礦山要貨。
供應量的減少使得鐵礦石奇貨可居。以往孟琦和貿易商簽訂預購協議，從天津港、京唐港以及曹妃甸港一次可以直接拿到三個月鐵礦石。
但上個月預訂的鐵礦石沒有拿到，因為貿易商說沒有庫存。但據一位了解內幕的人士透露，貿易商并不是沒貨，而是賣給出價高的不銹鋼碳素鋼復合管廠家。
據孟琦介紹，為了賺更多的錢，有的貿易商不惜故意違約。
太鋼集團臨汾不銹鋼碳素鋼復合管有限公司招標部部長衛國雄表示，沒有原料怎么生產，所以再貴的鐵礦石也得忍痛買。目前的形勢是僧多粥少，鐵礦石一度出現哄搶現象。
各顯其能尋鐵礦
“受沖擊最大的是中小民營不銹鋼碳素鋼復合管企業。”孟琦說，因為成本升高導致產品價格太高，下游用戶處在觀望階段，只有少量購買庫存，而大企業依靠大客戶接定單，很少有定單給小企業加工，最終導致那些沒客戶源的企業倒閉。
唐山一民營不銹鋼碳素鋼復合管廠家的老板對當前處境深有感觸地說：“我已經打算停產了，現在的日子太難過了。”他的不銹鋼碳素鋼復合管廠家產量不足100萬噸，高爐在200立方米以下。
為了確保供應，孟琦沒少想辦法。除在市場上找現貨以及和澳大利亞MSG公司簽訂10年，每年10萬噸鐵礦石的長期協議之外，還曾尋求和國外礦山公司的股權合作，以獲得礦山資源。
除這些方式外，各民營企業也是八仙過海。有些公司和幾個特大型不銹鋼碳素鋼復合管集團關系比較好，可以內部拿到鐵礦石，比現貨市場價格還低兩成。
還有的公司甚至直接和國外鐵礦石供應商交易。把大量資金打給印度的供應商，兩個月后才能見到貨。此種做法讓中小不銹鋼碳素鋼復合管廠家所承受的資金風險則大為增加。
除鐵礦石價格上漲，海運費上漲也給企業帶來壓力。據海關統計，9月巴西至中國的海運費漲至79.171美元／噸，較8月底上漲13.421美元／噸，漲幅達20.4％；澳大利亞至中國的海運費為34.309美元／噸，上漲9.173美元／噸，漲幅達36.5％，其中10月9日巴西到中國北侖港、寶山港的海運費高達82.25美元/噸，而去年底僅為33美元/噸。
“鐵礦石和海運費的上漲壓縮企業的利潤空間，現在每年只有10億－20億元的利潤。”孟琦說，為減少海運費上漲的不利影響，公司打算明年用自有資金購買3-5艘東南亞小型干散貨船或者一艘大型干散貨船來專門運輸鐵礦石和不銹鋼碳素鋼復合管產品。
面臨調控壓力
除原料和海運費上漲外，民營不銹鋼碳素鋼復合管廠家還面臨國家的宏觀調控的壓力。
河北省作為中國鋼產量第一大省，調控首當其沖。河北省目前有不銹鋼碳素鋼復合管企業202家，多數企業規模小，產業集中度低，產品檔次低，技術裝備水平差，生產工藝落后。唐山就有57家，其中只有唐鋼1家國企，其余56家都是民企。
按照河北省的部署，確定成立南部邯鋼不銹鋼碳素鋼復合管集團和北部唐鋼不銹鋼碳素鋼復合管集團的南北兩鋼計劃。北部是以民營不銹鋼碳素鋼復合管企業為主整合。
從2005年5月開始，唐山豐南小集地區6家企業整合為瑞豐不銹鋼碳素鋼復合管有限公司；唐山灤縣、灤南、豐潤等跨縣區4家不銹鋼碳素鋼復合管企業進行整合，遷安、玉田、遵化、古冶區等縣區基本完成了本區域不銹鋼碳素鋼復合管企業整合方案。
宏觀調控的壓力，迫使孟琦公司做出了一些改變。除了延伸產業鏈之外還培養新的增長點。據孟琦介紹，除了帶鋼產品之外，公司還積極投產新的產品項目。另外，由于產品主要銷往江浙一帶，公司已經在上海設立了分公司，進一步鞏固市場。
但提高產量和產品價格卻是不銹鋼碳素鋼復合管廠家眼下最實際的事。孟琦說，公司正在抓住良好的市場行情滿負荷生產，并且近期將帶鋼每噸價格再次提高40元/噸。
“但是銷售情況并不理想。”她無奈地搖搖頭說，調價是被迫的，因為成本在增加，如果不調價會虧得很慘，但這并不代表下游客戶能夠接受漲價。
此外，今年4月以來，國家已經連續四次調整出口退稅，限制不銹鋼碳素鋼復合管產品出口增長過快，其政策效應已經開始顯現，出口增幅呈現下降趨勢。但分析人士認為，如果出口出現反彈，政府將會出臺更加嚴厲的措施，來抑制出口。
近期就傳出國家發改委擬取消所有不銹鋼碳素鋼復合管產品的出口退稅并提高現有產品的出口稅率。這個消息對于今年剛拿到出口資質的孟琦的公司無異于又是當頭一棒。(新京報)
貿易商違約抬價
“明年國際鐵礦石海運需求基本保持平衡，但2008年國際鐵礦石公開價格面臨繼續上漲壓力，我方價格談判難度加大。”中國不銹鋼碳素鋼復合管工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生坦誠地給包括孟琦在內的每位不銹鋼碳素鋼復合管企業和貿易商代表潑了一盆冷水。
“鐵礦石成本的上升讓公司倍感壓力。”孟琦說。據光大證券核算，今年上半年噸鋼成本比去年上漲240元，包括煤炭焦炭成本每噸增加32元，礦山成本每噸增加178元，其中海運費每噸增加105元，占成本增加比重的44%。下半年綜合鐵礦石和焦炭等主要原輔材料漲價因素將繼續上漲約80元。
近三年來，國際鐵礦石價格已分別漲71.5％、19％和7.5％。據煙臺港經營總公司副總經理孫家臣透露，10月12日，煙臺港品位為62％的巴西鐵礦石價格在1250元-1300元/噸；品位為63%的澳礦價格在1150元－1200元/噸。
孫家臣還表示，上半年進口礦綜合平均到岸價為74.64美元/噸，比去年同期上漲13.23美元/噸，漲幅達21.54%。僅此一項全行業增加生產成本188.94億元，而全年將給企業增加成本約300億元。
在2008年鐵礦石談判前夕，三大礦山公司紛紛減產以增加談判籌碼，6月份中國進口鐵礦石數量同比減少6%就是明證，三大礦山公司已向中國企業提出7、8、9三個月共縮減至少500萬噸供應量。
澳大利亞必和必拓公司甚至提出如果2008年談判不能解決巴西和澳洲運費均衡問題，將尋求將鐵礦石新增產能中的一部分出售至現貨市場。
孫家臣說，目前煙臺港基本上沒有現貨，三大礦山都壓著貨，不銹鋼碳素鋼復合管廠家都追著礦山要貨。
供應量的減少使得鐵礦石奇貨可居。以往孟琦和貿易商簽訂預購協議，從天津港、京唐港以及曹妃甸港一次可以直接拿到三個月鐵礦石。
但上個月預訂的鐵礦石沒有拿到，因為貿易商說沒有庫存。但據一位了解內幕的人士透露，貿易商并不是沒貨，而是賣給出價高的不銹鋼碳素鋼復合管廠家。
據孟琦介紹，為了賺更多的錢，有的貿易商不惜故意違約。
太鋼集團臨汾不銹鋼碳素鋼復合管有限公司招標部部長衛國雄表示，沒有原料怎么生產，所以再貴的鐵礦石也得忍痛買。目前的形勢是僧多粥少，鐵礦石一度出現哄搶現象。
各顯其能尋鐵礦
“受沖擊最大的是中小民營不銹鋼碳素鋼復合管企業。”孟琦說，因為成本升高導致產品價格太高，下游用戶處在觀望階段，只有少量購買庫存，而大企業依靠大客戶接定單，很少有定單給小企業加工，最終導致那些沒客戶源的企業倒閉。
唐山一民營不銹鋼碳素鋼復合管廠家的老板對當前處境深有感觸地說：“我已經打算停產了，現在的日子太難過了。”他的不銹鋼碳素鋼復合管廠家產量不足100萬噸，高爐在200立方米以下。
為了確保供應，孟琦沒少想辦法。除在市場上找現貨以及和澳大利亞MSG公司簽訂10年，每年10萬噸鐵礦石的長期協議之外，還曾尋求和國外礦山公司的股權合作，以獲得礦山資源。
除這些方式外，各民營企業也是八仙過海。有些公司和幾個特大型不銹鋼碳素鋼復合管集團關系比較好，可以內部拿到鐵礦石，比現貨市場價格還低兩成。
還有的公司甚至直接和國外鐵礦石供應商交易。把大量資金打給印度的供應商，兩個月后才能見到貨。此種做法讓中小不銹鋼碳素鋼復合管廠家所承受的資金風險則大為增加。
除鐵礦石價格上漲，海運費上漲也給企業帶來壓力。據海關統計，9月巴西至中國的海運費漲至79.171美元／噸，較8月底上漲13.421美元／噸，漲幅達20.4％；澳大利亞至中國的海運費為34.309美元／噸，上漲9.173美元／噸，漲幅達36.5％，其中10月9日巴西到中國北侖港、寶山港的海運費高達82.25美元/噸，而去年底僅為33美元/噸。
“鐵礦石和海運費的上漲壓縮企業的利潤空間，現在每年只有10億－20億元的利潤。”孟琦說，為減少海運費上漲的不利影響，公司打算明年用自有資金購買3-5艘東南亞小型干散貨船或者一艘大型干散貨船來專門運輸鐵礦石和不銹鋼碳素鋼復合管產品。
面臨調控壓力
除原料和海運費上漲外，民營不銹鋼碳素鋼復合管廠家還面臨國家的宏觀調控的壓力。
河北省作為中國鋼產量第一大省，調控首當其沖。河北省目前有不銹鋼碳素鋼復合管企業202家，多數企業規模小，產業集中度低，產品檔次低，技術裝備水平差，生產工藝落后。唐山就有57家，其中只有唐鋼1家國企，其余56家都是民企。
按照河北省的部署，確定成立南部邯鋼不銹鋼碳素鋼復合管集團和北部唐鋼不銹鋼碳素鋼復合管集團的南北兩鋼計劃。北部是以民營不銹鋼碳素鋼復合管企業為主整合。
從2005年5月開始，唐山豐南小集地區6家企業整合為瑞豐不銹鋼碳素鋼復合管有限公司；唐山灤縣、灤南、豐潤等跨縣區4家不銹鋼碳素鋼復合管企業進行整合，遷安、玉田、遵化、古冶區等縣區基本完成了本區域不銹鋼碳素鋼復合管企業整合方案。
宏觀調控的壓力，迫使孟琦公司做出了一些改變。除了延伸產業鏈之外還培養新的增長點。據孟琦介紹，除了帶鋼產品之外，公司還積極投產新的產品項目。另外，由于產品主要銷往江浙一帶，公司已經在上海設立了分公司，進一步鞏固市場。
但提高產量和產品價格卻是不銹鋼碳素鋼復合管廠家眼下最實際的事。孟琦說，公司正在抓住良好的市場行情滿負荷生產，并且近期將帶鋼每噸價格再次提高40元/噸。
“但是銷售情況并不理想。”她無奈地搖搖頭說，調價是被迫的，因為成本在增加，如果不調價會虧得很慘，但這并不代表下游客戶能夠接受漲價。
此外，今年4月以來，國家已經連續四次調整出口退稅，限制不銹鋼碳素鋼復合管產品出口增長過快，其政策效應已經開始顯現，出口增幅呈現下降趨勢。但分析人士認為，如果出口出現反彈，政府將會出臺更加嚴厲的措施，來抑制出口。
近期就傳出國家發改委擬取消所有不銹鋼碳素鋼復合管產品的出口退稅并提高現有產品的出口稅率。這個消息對于今年剛拿到出口資質的孟琦的公司無異于又是當頭一棒。(新京報)
