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不銹鋼碳素鋼復(fù)合管、汽車業(yè)聯(lián)合將促使汽車用鋼全面國產(chǎn)化
作者：admin 發(fā)布于：2016-10-11 8:01 Tuesday
我國汽車工業(yè)高速增長2007年用鋼將達1255萬噸
隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，國內(nèi)的汽車消費需求也迅速增長。2002年我國汽車產(chǎn)量為207萬輛，2006年我國汽車產(chǎn)銷兩旺，全年汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬輛增長了252%，一躍成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國。
今年1-4月份，我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，產(chǎn)銷分別達到300.96萬輛和293.36萬輛，同比分別增長21.36%和21.46%。其中3月份汽車產(chǎn)銷雙雙突破80萬輛，再度創(chuàng)下歷史新高。
有關(guān)人士保守預(yù)計2007年我國汽車總需求量將達到850萬輛，增長速度為15%左右；其中乘用車需求量將達到630萬輛，增長速度為20%左右，商用車需求量為220萬輛，增長速度為7%-8%。在乘用車品種中，轎車需求量為480萬輛，增長速度為24%左右。全年摩托車總需求量為2400萬輛左右，增長速度為10%左右。
由此推算，伴隨著我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，今后幾年汽車行業(yè)對不銹鋼碳素鋼復(fù)合管的需求仍然十分旺盛。專家測算2007年汽車用鋼為1255萬噸，其中鋼板941萬噸，結(jié)構(gòu)鋼314萬噸，到2010年汽車行業(yè)對汽車用鋼的需求上升至2767萬噸，其中鋼板2075萬噸，結(jié)構(gòu)鋼692萬噸。
各大不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家紛紛殺入汽車鋼板市場
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管是制造汽車的主要原料。據(jù)粗略統(tǒng)計，生產(chǎn)一輛汽車的原材料中，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管所占的比例約為72%～88%，而制造一輛轎車的實際不銹鋼碳素鋼復(fù)合管消耗至少在1噸左右，載重汽車所用的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管則更多。加之近年來我國高速增長的汽車工業(yè)，可見汽車不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場潛力巨大，有著巨大的利潤空間。面對這一塊巨大的蛋糕，我國的一些不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)紛紛開設(shè)汽車鋼板生產(chǎn)線，自主研發(fā)或與國外大型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管集團謀求合作。
寶鋼在這方面早有行動。自2002年起，寶鋼已實現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風(fēng)神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)的許多車型都采用寶鋼汽車板。
繼寶鋼之后，鞍鋼成為國內(nèi)第二家具備轎車面板批量生產(chǎn)能力的企業(yè)。鞍鋼新軋-蒂森克虜件鍍鋅鋼板公司年產(chǎn)汽車鍍鋅板32萬噸；其IP冷軋轎車板及IF汽車用鋼已用于紅旗轎車生產(chǎn)。
首鋼也建設(shè)了20萬噸鍍鋅板生產(chǎn)線，國家發(fā)改委做出批復(fù)，同意首鋼于2007年在北京順義區(qū)建設(shè)150萬噸冷軋薄板項目，其中有40萬噸左右是汽車板，大約滿足80萬輛汽車生產(chǎn)的需求量，2003年公司發(fā)行可轉(zhuǎn)債所募的20億元資金將全部用于該項目。
武鋼“十一五”期間計劃投資的215億元中，重點建設(shè)的兩條精品生產(chǎn)線之一便是以汽車鋼板為主的寬帶精品生產(chǎn)線。而邯鋼與奧地利不銹鋼碳素鋼復(fù)合管聯(lián)合公司簽署的130萬噸冷軋薄板工程項目總投資40多億元，年生產(chǎn)能力將達130萬噸，其中80萬噸也將為汽車用鋼。
2005年5月份，廣鋼集團珠江不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司與中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司宣布，由兩家公司合作開發(fā)的高強度汽車板已獲得成功。據(jù)了解，此次珠鋼與中集集團合作生產(chǎn)的高強度汽車板主要用于運輸汽車的車大梁、支柱等結(jié)構(gòu)件。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，許多民間資本也正在考察汽車板材市場，并表現(xiàn)出強烈的投資欲望。
在寶鋼、武鋼等國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管巨頭相繼進軍車用鋼板后，國外不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)也不甘寂寞，掌握某些產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的跨國公司也正在利用其技術(shù)優(yōu)勢，采用合作、聯(lián)盟等方式搶灘中國汽車鋼板市場。
韓國浦項制鐵2003年前便在順德、大連、張家港、青島合資建設(shè)4座板材生產(chǎn)廠，并有計劃再建新廠；與此同時，浦項在對我國直接出口中車用鋼板已擴大到20萬噸，占其汽車鋼板年出口總量的25%。
2003年底，寶山不銹鋼碳素鋼復(fù)合管股份有限公司、新日本制鐵株式會社以及目前全球最大的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管制造商——歐洲阿賽洛公司，共同簽署1800毫米冷軋工程合資協(xié)議，三方總投資達65億元，出資比例分別為50%、38%、12%，汽車鋼板生產(chǎn)規(guī)模將達每年170萬噸，其中冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬。此外，美國、印度、俄羅斯等國的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)，也在不斷尋求與中方企業(yè)聯(lián)手進行汽車板材生產(chǎn)。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管、汽車業(yè)聯(lián)合將促使汽車用鋼全面國產(chǎn)化
眾所周知，汽車鋼板已經(jīng)成為不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)品中利潤極為豐厚的一塊領(lǐng)域，而研發(fā)、推廣輕質(zhì)、高強度的汽車鋼板也成為近幾年來不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的一個焦點。
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車產(chǎn)品的要求也越來越高，其中節(jié)能、環(huán)保和輕量化成為重要的評價標(biāo)準(zhǔn)。近年來，國內(nèi)轎車生產(chǎn)對高強度鋼、表面處理鋼板和超深沖鋼板需求量增加；對鋼板表面質(zhì)量、結(jié)構(gòu)鋼純凈度、性能均勻度要求更高，強調(diào)滲碳鋼、調(diào)質(zhì)鋼淬透性能帶窄等要求。
但目前我國的汽車用鋼仍然不能完全滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需求。原中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)協(xié)會會長吳溪淳曾表示，我國中低檔轎車和卡車的國產(chǎn)率較高，國產(chǎn)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管基本已能滿足需求。但中高檔轎車的鋼板國內(nèi)尚供不應(yīng)求，需大量進口，如冷軋深沖板自給率為65%左右。轎車、卡車的一部分棒線材、汽車發(fā)動機的氣閥鋼和一些高強度標(biāo)準(zhǔn)件用的冷鐓鋼、易切削鋼也需要進口。真正高技術(shù)的雙面鍍鋅、高強度鋼板以及中高級轎車必需的特殊鋼板仍然無法滿足國內(nèi)轎車生產(chǎn)的需求。
有專家稱，要早日實現(xiàn)國產(chǎn)汽車用鋼的全面國產(chǎn)化，汽車行業(yè)要與不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)“強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補”， “技術(shù)合作，戰(zhàn)略聯(lián)盟”，共同聯(lián)手開展科技攻關(guān)。
有關(guān)人士稱，這是一種國際發(fā)展趨勢，新日鐵等不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司本身就具有汽車研究室，如原來由整車廠商所承擔(dān)的許多不銹鋼碳素鋼復(fù)合管加工工序，如落料、沖壓、拼焊等，開始由雙方合作承擔(dān)。聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關(guān)項目等，而國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)目前還沒建立專門的汽車研究室。
據(jù)了解，這種發(fā)展趨勢也已開始在國內(nèi)顯現(xiàn)。如風(fēng)神汽車和宇通客車等汽車制造廠家主動要求不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家?guī)椭侠磉x材，并積極做好應(yīng)用服務(wù)；上汽、五菱等公司希望國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家從模具設(shè)計開始就對其技術(shù)人員進行技術(shù)培訓(xùn)，使他們對國產(chǎn)汽車鋼板有更深的理解；神龍甚至提出，由寶鋼提供材料，神龍?zhí)峁┰O(shè)備和人員，雙方實行 “風(fēng)險共擔(dān)”的方法開展合作，共同推廣應(yīng)用寶鋼生產(chǎn)的汽車鋼板。上海五鋼公司先后與亞實、一汽光洋、卡彼特等汽車用戶研制開發(fā)成功1E1158M、1E0028、SCR415H、M45、RM3等16個牌號的汽車用不銹鋼碳素鋼復(fù)合管，后又確立了開發(fā)汽車閥門用鋼、汽車主強度彈簧鋼、汽車齒輪鋼等攻關(guān)課題。
也有業(yè)內(nèi)人士提出，提高汽車鋼板的國產(chǎn)化率，首先應(yīng)提高整車以及原材料的國產(chǎn)化率。某些合資品牌的車用鋼板，可能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計就是國外的某不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家，包括不銹鋼碳素鋼復(fù)合管型號、性能標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格等，中方往往比較被動。只有國內(nèi)企業(yè)擁有權(quán)力決定用哪個廠家的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管，可以對鋼板需求如何改進等方面擁有話語權(quán)，汽車制造業(yè)才能有效控制成本，達到國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠和整車廠雙贏的局面。
標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)生產(chǎn)和建設(shè)的依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)落后是導(dǎo)致產(chǎn)品和生產(chǎn)落后的根源，為加快技術(shù)進步，必須強制推行與國際接軌的先進標(biāo)準(zhǔn)。寶鋼相關(guān)人士稱，要提高鋼板質(zhì)量，國家必須制定新的國際汽車鋼板通用標(biāo)準(zhǔn)，比如在如何軋制、決定鋼板寬度和厚度、掌握每個環(huán)節(jié)溫度高低等各方面制定指標(biāo)來達到其所需性能， “寶鋼目前在制作汽車鋼板時，除了遵循企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，主要是跟著汽車客戶的標(biāo)準(zhǔn)走。比如說歐洲汽車廠商會有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，符合他們的標(biāo)準(zhǔn)才有資格成為他們的原材料提供商。從這個意義上來說，用戶需求是原材料提供商最主要的標(biāo)準(zhǔn)?！?BR>
由此看來，雖然目前汽車鋼板并未達到全面國產(chǎn)化，甚至還有很長一段路要走，但全面國產(chǎn)化的那一天必將到來。(現(xiàn)代物流報)
隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，國內(nèi)的汽車消費需求也迅速增長。2002年我國汽車產(chǎn)量為207萬輛，2006年我國汽車產(chǎn)銷兩旺，全年汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬輛增長了252%，一躍成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國。
今年1-4月份，我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，產(chǎn)銷分別達到300.96萬輛和293.36萬輛，同比分別增長21.36%和21.46%。其中3月份汽車產(chǎn)銷雙雙突破80萬輛，再度創(chuàng)下歷史新高。
有關(guān)人士保守預(yù)計2007年我國汽車總需求量將達到850萬輛，增長速度為15%左右；其中乘用車需求量將達到630萬輛，增長速度為20%左右，商用車需求量為220萬輛，增長速度為7%-8%。在乘用車品種中，轎車需求量為480萬輛，增長速度為24%左右。全年摩托車總需求量為2400萬輛左右，增長速度為10%左右。
由此推算，伴隨著我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，今后幾年汽車行業(yè)對不銹鋼碳素鋼復(fù)合管的需求仍然十分旺盛。專家測算2007年汽車用鋼為1255萬噸，其中鋼板941萬噸，結(jié)構(gòu)鋼314萬噸，到2010年汽車行業(yè)對汽車用鋼的需求上升至2767萬噸，其中鋼板2075萬噸，結(jié)構(gòu)鋼692萬噸。
各大不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家紛紛殺入汽車鋼板市場
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管是制造汽車的主要原料。據(jù)粗略統(tǒng)計，生產(chǎn)一輛汽車的原材料中，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管所占的比例約為72%～88%，而制造一輛轎車的實際不銹鋼碳素鋼復(fù)合管消耗至少在1噸左右，載重汽車所用的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管則更多。加之近年來我國高速增長的汽車工業(yè)，可見汽車不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場潛力巨大，有著巨大的利潤空間。面對這一塊巨大的蛋糕，我國的一些不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)紛紛開設(shè)汽車鋼板生產(chǎn)線，自主研發(fā)或與國外大型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管集團謀求合作。
寶鋼在這方面早有行動。自2002年起，寶鋼已實現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風(fēng)神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)的許多車型都采用寶鋼汽車板。
繼寶鋼之后，鞍鋼成為國內(nèi)第二家具備轎車面板批量生產(chǎn)能力的企業(yè)。鞍鋼新軋-蒂森克虜件鍍鋅鋼板公司年產(chǎn)汽車鍍鋅板32萬噸；其IP冷軋轎車板及IF汽車用鋼已用于紅旗轎車生產(chǎn)。
首鋼也建設(shè)了20萬噸鍍鋅板生產(chǎn)線，國家發(fā)改委做出批復(fù)，同意首鋼于2007年在北京順義區(qū)建設(shè)150萬噸冷軋薄板項目，其中有40萬噸左右是汽車板，大約滿足80萬輛汽車生產(chǎn)的需求量，2003年公司發(fā)行可轉(zhuǎn)債所募的20億元資金將全部用于該項目。
武鋼“十一五”期間計劃投資的215億元中，重點建設(shè)的兩條精品生產(chǎn)線之一便是以汽車鋼板為主的寬帶精品生產(chǎn)線。而邯鋼與奧地利不銹鋼碳素鋼復(fù)合管聯(lián)合公司簽署的130萬噸冷軋薄板工程項目總投資40多億元，年生產(chǎn)能力將達130萬噸，其中80萬噸也將為汽車用鋼。
2005年5月份，廣鋼集團珠江不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司與中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司宣布，由兩家公司合作開發(fā)的高強度汽車板已獲得成功。據(jù)了解，此次珠鋼與中集集團合作生產(chǎn)的高強度汽車板主要用于運輸汽車的車大梁、支柱等結(jié)構(gòu)件。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，許多民間資本也正在考察汽車板材市場，并表現(xiàn)出強烈的投資欲望。
在寶鋼、武鋼等國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管巨頭相繼進軍車用鋼板后，國外不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)也不甘寂寞，掌握某些產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的跨國公司也正在利用其技術(shù)優(yōu)勢，采用合作、聯(lián)盟等方式搶灘中國汽車鋼板市場。
韓國浦項制鐵2003年前便在順德、大連、張家港、青島合資建設(shè)4座板材生產(chǎn)廠，并有計劃再建新廠；與此同時，浦項在對我國直接出口中車用鋼板已擴大到20萬噸，占其汽車鋼板年出口總量的25%。
2003年底，寶山不銹鋼碳素鋼復(fù)合管股份有限公司、新日本制鐵株式會社以及目前全球最大的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管制造商——歐洲阿賽洛公司，共同簽署1800毫米冷軋工程合資協(xié)議，三方總投資達65億元，出資比例分別為50%、38%、12%，汽車鋼板生產(chǎn)規(guī)模將達每年170萬噸，其中冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬。此外，美國、印度、俄羅斯等國的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)，也在不斷尋求與中方企業(yè)聯(lián)手進行汽車板材生產(chǎn)。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管、汽車業(yè)聯(lián)合將促使汽車用鋼全面國產(chǎn)化
眾所周知，汽車鋼板已經(jīng)成為不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)品中利潤極為豐厚的一塊領(lǐng)域，而研發(fā)、推廣輕質(zhì)、高強度的汽車鋼板也成為近幾年來不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的一個焦點。
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車產(chǎn)品的要求也越來越高，其中節(jié)能、環(huán)保和輕量化成為重要的評價標(biāo)準(zhǔn)。近年來，國內(nèi)轎車生產(chǎn)對高強度鋼、表面處理鋼板和超深沖鋼板需求量增加；對鋼板表面質(zhì)量、結(jié)構(gòu)鋼純凈度、性能均勻度要求更高，強調(diào)滲碳鋼、調(diào)質(zhì)鋼淬透性能帶窄等要求。
但目前我國的汽車用鋼仍然不能完全滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需求。原中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)協(xié)會會長吳溪淳曾表示，我國中低檔轎車和卡車的國產(chǎn)率較高，國產(chǎn)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管基本已能滿足需求。但中高檔轎車的鋼板國內(nèi)尚供不應(yīng)求，需大量進口，如冷軋深沖板自給率為65%左右。轎車、卡車的一部分棒線材、汽車發(fā)動機的氣閥鋼和一些高強度標(biāo)準(zhǔn)件用的冷鐓鋼、易切削鋼也需要進口。真正高技術(shù)的雙面鍍鋅、高強度鋼板以及中高級轎車必需的特殊鋼板仍然無法滿足國內(nèi)轎車生產(chǎn)的需求。
有專家稱，要早日實現(xiàn)國產(chǎn)汽車用鋼的全面國產(chǎn)化，汽車行業(yè)要與不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)“強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補”， “技術(shù)合作，戰(zhàn)略聯(lián)盟”，共同聯(lián)手開展科技攻關(guān)。
有關(guān)人士稱，這是一種國際發(fā)展趨勢，新日鐵等不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司本身就具有汽車研究室，如原來由整車廠商所承擔(dān)的許多不銹鋼碳素鋼復(fù)合管加工工序，如落料、沖壓、拼焊等，開始由雙方合作承擔(dān)。聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關(guān)項目等，而國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)目前還沒建立專門的汽車研究室。
據(jù)了解，這種發(fā)展趨勢也已開始在國內(nèi)顯現(xiàn)。如風(fēng)神汽車和宇通客車等汽車制造廠家主動要求不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家?guī)椭侠磉x材，并積極做好應(yīng)用服務(wù)；上汽、五菱等公司希望國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家從模具設(shè)計開始就對其技術(shù)人員進行技術(shù)培訓(xùn)，使他們對國產(chǎn)汽車鋼板有更深的理解；神龍甚至提出，由寶鋼提供材料，神龍?zhí)峁┰O(shè)備和人員，雙方實行 “風(fēng)險共擔(dān)”的方法開展合作，共同推廣應(yīng)用寶鋼生產(chǎn)的汽車鋼板。上海五鋼公司先后與亞實、一汽光洋、卡彼特等汽車用戶研制開發(fā)成功1E1158M、1E0028、SCR415H、M45、RM3等16個牌號的汽車用不銹鋼碳素鋼復(fù)合管，后又確立了開發(fā)汽車閥門用鋼、汽車主強度彈簧鋼、汽車齒輪鋼等攻關(guān)課題。
也有業(yè)內(nèi)人士提出，提高汽車鋼板的國產(chǎn)化率，首先應(yīng)提高整車以及原材料的國產(chǎn)化率。某些合資品牌的車用鋼板，可能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計就是國外的某不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家，包括不銹鋼碳素鋼復(fù)合管型號、性能標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格等，中方往往比較被動。只有國內(nèi)企業(yè)擁有權(quán)力決定用哪個廠家的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管，可以對鋼板需求如何改進等方面擁有話語權(quán)，汽車制造業(yè)才能有效控制成本，達到國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠和整車廠雙贏的局面。
標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)生產(chǎn)和建設(shè)的依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)落后是導(dǎo)致產(chǎn)品和生產(chǎn)落后的根源，為加快技術(shù)進步，必須強制推行與國際接軌的先進標(biāo)準(zhǔn)。寶鋼相關(guān)人士稱，要提高鋼板質(zhì)量，國家必須制定新的國際汽車鋼板通用標(biāo)準(zhǔn)，比如在如何軋制、決定鋼板寬度和厚度、掌握每個環(huán)節(jié)溫度高低等各方面制定指標(biāo)來達到其所需性能， “寶鋼目前在制作汽車鋼板時，除了遵循企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，主要是跟著汽車客戶的標(biāo)準(zhǔn)走。比如說歐洲汽車廠商會有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，符合他們的標(biāo)準(zhǔn)才有資格成為他們的原材料提供商。從這個意義上來說，用戶需求是原材料提供商最主要的標(biāo)準(zhǔn)?！?BR>
由此看來，雖然目前汽車鋼板并未達到全面國產(chǎn)化，甚至還有很長一段路要走，但全面國產(chǎn)化的那一天必將到來。(現(xiàn)代物流報)
