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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
高價庫存滯港
日照港，地處山東省東南部，黃海之濱，憑借2010年1.3億噸的鐵礦石吞吐量繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)鐵礦石港口的頭把交椅。
走進港區(qū)，鐵礦石碼頭繁忙依舊，港口工人正在為一艘二三十萬噸的礦石船卸貨。身后深紅色的鐵礦石堆積如山，遍布港口堆場的各個角落，空氣中彌漫著一股特別的礦粉味道。
“9月份以來港口鐵礦石庫存有一定程度增長，加上嵐山港區(qū)的庫存，合計在1700萬噸左右。這兩天到港的船也不少，大大小小的礦石船壓了40多條。”日照港生產(chǎn)安全部楊光告訴筆者。
據(jù)了解，2008年起，伴隨國際鐵礦石價格的一路上漲，國內(nèi)港口進口鐵礦石庫存量持續(xù)攀高。近期中鋼協(xié)對全國主要港口鐵礦石庫存摸底調(diào)查顯示，國內(nèi)鐵礦石壓港庫存超過9800萬噸，加之各類隱性庫存，目前鐵礦石總庫存量超億噸已成業(yè)內(nèi)共識。
貨船壓港，對于鐵礦石市場來說并不算什么新鮮事。一方面國內(nèi)港口大型泊位匱乏，難以應(yīng)對短期集中進口；另一方面，堆場容量有限，一旦出現(xiàn)庫存滯港，貨船裝卸速度難免放緩。
日照港董事會秘書余慧芳表示，10月份，進口鐵礦石價格跳水，海運費又很低，現(xiàn)階段也是不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家傳統(tǒng)的“冬補”時節(jié)，吸引了部分國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家和貿(mào)易商集中采購。而不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家提貨意愿不足，又造成堆場庫存周轉(zhuǎn)放緩。共同作用下，港口出現(xiàn)了一些壓港情況。
“目前港區(qū)鐵礦石庫存不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家和貿(mào)易商的都有，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家占多數(shù)，主要都是前期的高價庫存。”余慧芳稱。
鐵礦石價格的前一輪急跌，讓高價庫存如今成了燙手山芋。百川資訊數(shù)據(jù)顯示，10月底，63.5品味印度粉礦CFR中國主港價格一度下探至129美元/噸，較9月價格暴跌三成。鐵礦石價格近期雖有所反彈，但下跌趨勢仍未改變。
去庫存，已成為當(dāng)下整個行業(yè)的主旋律。
