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米塔爾５０億合資華菱 瞄準中國汽車不銹鋼復合管欄桿產業鏈
作者：admin 發布于：2015-2-12 4:01 Thursday
在尋求并購中國不銹鋼復合管欄桿企業連遭挫折的背景下，不銹鋼復合管欄桿巨鱷安賽樂米塔爾將目光轉向了中國龐大的汽車不銹鋼復合管欄桿產業鏈，冀望通過輸出其高端技術深入挺進全球需求最旺盛的中國汽車市場。
在此之前的6月27日，安賽樂米塔爾與華菱不銹鋼復合管欄桿集團、華菱管線股份有限公司簽署了汽車板合資協議。新公司的注冊資本為20億元，項目的總投資預計50億元，華菱管線將擁有新合資公司34%股權，安賽樂米塔爾與華菱集團分別擁有33%股權。根據計劃，合資公司年產能將達120萬噸，計劃在2010年底投產。
“中國的汽車保有量將從目前的1000萬輛增加到2017年的1800萬輛左右，安賽樂米塔爾公司將加大在中國汽車產業鏈的投資力度，以滿足中國高速增長的汽車市場需求。”安賽樂米塔爾中國區CEO馬泰斯說。
以技術換市場
對于米塔爾來說，進入汽車板領域是其中國戰略重要的一部分，而其運作的核心便是“以技術換市場”。
7月3日，米塔爾公司相關人士在接受記者采訪時稱，安賽樂米塔爾已經做出承諾，將向華菱不銹鋼復合管欄桿轉讓一系列高端技術，以確保華菱漣鋼能為合資公司提供足夠的高質量的汽車板熱軋基板。“此次跟華菱合作成立汽車板公司，也實現了我們之前對中國進行高端技術輸出的承諾”。
不銹鋼復合管欄桿是汽車工業需求量最多的重要原材料。資料表明，載貨汽車用不銹鋼復合管欄桿材料量占整車所需材料的85%，轎車不銹鋼復合管欄桿材料用量占整車的64%，制造一輛轎車的實際不銹鋼復合管欄桿消耗至少在1噸左右，載貨汽車所用的不銹鋼復合管欄桿則更多。
然而，由于技術原因，目前國內汽車用鋼板主要還依賴進口，國內企業能生產這一高端產品的主要是寶鋼、鞍鋼、武鋼等大型不銹鋼復合管欄桿企業，而日本JFE不銹鋼復合管欄桿株式會社、新日鐵及奧地利不銹鋼復合管欄桿聯合公司等也已開始涉入中國汽車板領域。
作為全球第一大不銹鋼復合管欄桿公司，安賽樂米塔爾自然不甘心對這塊大蛋糕袖手旁觀。
去年11月，由湖南省委副書記、省長周強帶隊，湖南省政府有關部門和華菱管線參加，赴歐洲與安賽樂米塔爾簽署了汽車板、硅鋼、不銹鋼技術合作的《框架協議》。
上述米塔爾公司人士介紹，根據當時框架協議的約定，安賽樂米塔爾將向合資公司轉讓汽車板冷軋和熱鍍鋅技術，并由安賽樂米塔爾子公司ArcelorMittalFrance與合資公司簽訂《技術許可合同》，提供汽車板生產線的設計及汽車板的生產和質量提升所必要的技術及相關訣竅，并提供相關技術支持和培訓。安賽樂米塔爾子公司同時還與華菱管線控股子公司華菱漣鋼簽訂《技術許可合同》，轉讓汽車板熱軋技術，確保華菱漣鋼能為合資公司提供足夠的高質量的汽車板熱軋基板。
此后幾個月，在此框架協議確定的原則指導下，雙方又進行了多輪談判、協商，終于就汽車板生產技術轉讓和共同出資組建合資公司的事項達成一致。
“引進安賽樂米塔爾在當今世界不銹鋼復合管欄桿行業有重大影響的先進技術和管理經驗，迅速形成具有自身特色、適應國際化運作慣例的運作機制及核心技術體系，將后發優勢轉變為持續競爭優勢，加快發展步伐，提高綜合競爭實力，既是華米合作的主要戰略意圖，也是國家當初批準華菱合資的要求。”華菱管線董事長李效偉對此表示。
汽車產業鏈戰略
從米塔爾進入中國的整個脈絡看，其在華策略主要分為兩部分，一是尋找更多可能機會切入中國企業，二是切入后把自身的先進技術帶到中國。
在這種策略引導下，安賽樂米塔爾目前在中國已擁有兩家合作公司，一個是華菱，一個是中國東方。
安賽樂米塔爾中國CEO馬泰斯近期在接受本報專訪時表示，他們也希望能夠在中國有更多的業務。其中包括對上游礦業資源方面的整合。
不過在中國產業政策越來越收緊口袋的前提下，馬泰斯表示集團會把更高附加值的東西帶到中國。比如汽車鋼板，還有其他更高附加值的產品。
“我們在中國的策略都是根據市場的變化來決定的。”安賽樂米塔爾中國區CEO馬泰斯表示，當米塔爾剛剛進入中國市場的時候，對于未來的市場發展并沒有很清晰的判斷。但當他們發現中國汽車市場的驚人潛力后，開始決定加大在汽車產業鏈的投資。“相信隨著我們在中國的投資越來越多，各公司之前的協作效應將可以發揮得更好。”
“在去年11月份的時候，安賽樂米塔爾就已與華菱簽署了戰略框架合作協議，除汽車板之外，還會與華菱在硅鋼及不銹鋼技術等方面進行合作。”馬泰斯說。
其中，鋼連線將是其下一步合作的重點。
馬泰斯解釋，主要用于加固輪胎的鋼連線是非常高端的產品，“我們相信未來中國將成為一個汽車大國，要知道有那么多的汽車，就需要有加固輪胎的鋼連線，所以我們希望在鋼連線方面在中國做更多的投資。”
現在米塔爾已經在山東容城擁有一家鋼連線工廠。馬泰斯說，“我們正計劃加大在山東容城的投資來發展鋼連線。同時，我們也希望促成這家工廠與華菱管線展開合作。”
目前，華菱管線主要生產普通線材，馬泰斯表示，米塔爾正在幫助華菱管線提高線材技術，特別是對于汽車用的鋼連線線材，“我們希望將來華菱生產出來的線材可以供應到山東容城的鋼連線工廠。”
在此之前的6月27日，安賽樂米塔爾與華菱不銹鋼復合管欄桿集團、華菱管線股份有限公司簽署了汽車板合資協議。新公司的注冊資本為20億元，項目的總投資預計50億元，華菱管線將擁有新合資公司34%股權，安賽樂米塔爾與華菱集團分別擁有33%股權。根據計劃，合資公司年產能將達120萬噸，計劃在2010年底投產。
“中國的汽車保有量將從目前的1000萬輛增加到2017年的1800萬輛左右，安賽樂米塔爾公司將加大在中國汽車產業鏈的投資力度，以滿足中國高速增長的汽車市場需求。”安賽樂米塔爾中國區CEO馬泰斯說。
以技術換市場
對于米塔爾來說，進入汽車板領域是其中國戰略重要的一部分，而其運作的核心便是“以技術換市場”。
7月3日，米塔爾公司相關人士在接受記者采訪時稱，安賽樂米塔爾已經做出承諾，將向華菱不銹鋼復合管欄桿轉讓一系列高端技術，以確保華菱漣鋼能為合資公司提供足夠的高質量的汽車板熱軋基板。“此次跟華菱合作成立汽車板公司，也實現了我們之前對中國進行高端技術輸出的承諾”。
不銹鋼復合管欄桿是汽車工業需求量最多的重要原材料。資料表明，載貨汽車用不銹鋼復合管欄桿材料量占整車所需材料的85%，轎車不銹鋼復合管欄桿材料用量占整車的64%，制造一輛轎車的實際不銹鋼復合管欄桿消耗至少在1噸左右，載貨汽車所用的不銹鋼復合管欄桿則更多。
然而，由于技術原因，目前國內汽車用鋼板主要還依賴進口，國內企業能生產這一高端產品的主要是寶鋼、鞍鋼、武鋼等大型不銹鋼復合管欄桿企業，而日本JFE不銹鋼復合管欄桿株式會社、新日鐵及奧地利不銹鋼復合管欄桿聯合公司等也已開始涉入中國汽車板領域。
作為全球第一大不銹鋼復合管欄桿公司，安賽樂米塔爾自然不甘心對這塊大蛋糕袖手旁觀。
去年11月，由湖南省委副書記、省長周強帶隊，湖南省政府有關部門和華菱管線參加，赴歐洲與安賽樂米塔爾簽署了汽車板、硅鋼、不銹鋼技術合作的《框架協議》。
上述米塔爾公司人士介紹，根據當時框架協議的約定，安賽樂米塔爾將向合資公司轉讓汽車板冷軋和熱鍍鋅技術，并由安賽樂米塔爾子公司ArcelorMittalFrance與合資公司簽訂《技術許可合同》，提供汽車板生產線的設計及汽車板的生產和質量提升所必要的技術及相關訣竅，并提供相關技術支持和培訓。安賽樂米塔爾子公司同時還與華菱管線控股子公司華菱漣鋼簽訂《技術許可合同》，轉讓汽車板熱軋技術，確保華菱漣鋼能為合資公司提供足夠的高質量的汽車板熱軋基板。
此后幾個月，在此框架協議確定的原則指導下，雙方又進行了多輪談判、協商，終于就汽車板生產技術轉讓和共同出資組建合資公司的事項達成一致。
“引進安賽樂米塔爾在當今世界不銹鋼復合管欄桿行業有重大影響的先進技術和管理經驗，迅速形成具有自身特色、適應國際化運作慣例的運作機制及核心技術體系，將后發優勢轉變為持續競爭優勢，加快發展步伐，提高綜合競爭實力，既是華米合作的主要戰略意圖，也是國家當初批準華菱合資的要求。”華菱管線董事長李效偉對此表示。
汽車產業鏈戰略
從米塔爾進入中國的整個脈絡看，其在華策略主要分為兩部分，一是尋找更多可能機會切入中國企業，二是切入后把自身的先進技術帶到中國。
在這種策略引導下，安賽樂米塔爾目前在中國已擁有兩家合作公司，一個是華菱，一個是中國東方。
安賽樂米塔爾中國CEO馬泰斯近期在接受本報專訪時表示，他們也希望能夠在中國有更多的業務。其中包括對上游礦業資源方面的整合。
不過在中國產業政策越來越收緊口袋的前提下，馬泰斯表示集團會把更高附加值的東西帶到中國。比如汽車鋼板，還有其他更高附加值的產品。
“我們在中國的策略都是根據市場的變化來決定的。”安賽樂米塔爾中國區CEO馬泰斯表示，當米塔爾剛剛進入中國市場的時候，對于未來的市場發展并沒有很清晰的判斷。但當他們發現中國汽車市場的驚人潛力后，開始決定加大在汽車產業鏈的投資。“相信隨著我們在中國的投資越來越多，各公司之前的協作效應將可以發揮得更好。”
“在去年11月份的時候，安賽樂米塔爾就已與華菱簽署了戰略框架合作協議，除汽車板之外，還會與華菱在硅鋼及不銹鋼技術等方面進行合作。”馬泰斯說。
其中，鋼連線將是其下一步合作的重點。
馬泰斯解釋，主要用于加固輪胎的鋼連線是非常高端的產品，“我們相信未來中國將成為一個汽車大國，要知道有那么多的汽車，就需要有加固輪胎的鋼連線，所以我們希望在鋼連線方面在中國做更多的投資。”
現在米塔爾已經在山東容城擁有一家鋼連線工廠。馬泰斯說，“我們正計劃加大在山東容城的投資來發展鋼連線。同時，我們也希望促成這家工廠與華菱管線展開合作。”
目前，華菱管線主要生產普通線材，馬泰斯表示，米塔爾正在幫助華菱管線提高線材技術，特別是對于汽車用的鋼連線線材，“我們希望將來華菱生產出來的線材可以供應到山東容城的鋼連線工廠。”
