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2007年我國船舶工業全面快速增長，工業總產值、完工、接單及出口情況都取得了快速增長，我國造船板也出現量增價升的好形勢。在世界造船工業中心東移的趨勢下，我國造船業迎來發展良機，這也是我國船舶用鋼繼續增長的基礎，2008年在國內外造船新產能的帶動下，船舶用鋼消費將繼續保持良好的增長勢頭。
一、2007年造船全面快速增長 造船板量增價升
在全球造船業高景氣背景下，2007年我國船舶工業取得了全面快速增長。根據國防科工委船舶行業管理辦公室統計，2007年全國規模以上1059家船舶工業企業完成工業總產值2563億元，同比增長53%；同時，造船完工量、新接訂單量及手持訂單量也都實現快速增長（見表1），并且三大指標在全球的份額繼續上升。完工出口船舶1490萬載重噸，同比增長27%，占我國造船完工總量的79％。
表1 2007年中國船舶工業三大指標情況
| 造船指標 | 中國（萬載重噸） | 同比增長 | 2007年中國份額 | 2006年中國份額 |
| 完工量 | 1893 | 30% | 23% | 19% |
| 新訂單量 | 9845 | 132% | 42% | 30% |
| 手持訂單 | 15889 | 131% | 33% | 24% |
數據來源：國防科工委
在船舶工業快速增長的帶動下，2007年我國船舶用鋼（本文主要指造船板，下同）也實現了量增價升的良好形勢。統計顯示，2007年我國造船板產量達到1215.83萬噸，比去年同比增長86.6%，增長近一倍，比上年增速提高50個百分點！
不但產量有大幅增長，造船板價格也隨著產量的增長明顯上漲。2007年上海市場造船板（20MM厚度）從年初的4300元/噸，上漲到年底5500元/噸，漲幅達到1200元/噸。如圖1所示，以上海市場20MM造船板月度均價與我國造船板產量同比增幅比較，2007年價格與產量增幅之間同步關系并不明顯，甚至一度出現增幅下降價格才上漲的情況，說明需求對價格影響不明顯；而2007年價格與產量增幅基本保持同步狀態，增幅不斷上升，價格也在逐步上漲。這說明造船板需求旺盛，拉動了價格上漲和產量增長。
另外，如果比較造船板價格與普碳中板價格，也可以發現，2007年造船板與普碳中板的價格差距更大了，上海市場2007年20mm造船板與同規格中板價格差平均每月為610元/噸，而2006年這一差距只有400元/噸。這也進一步說明在造船景氣影響下，造船板價格表現比普通中厚板更優秀。
二、我國造船訂單飽滿 未來需求依然強勁
我國船舶工業主要以出口為主，2007年完工出口船舶1490萬載重噸，同比增長27%，占我國造船完工總量的79％。近幾年來，世界造船工業中心逐漸東移，2006年以來，我國造船新接訂單量和手持訂單量出現大幅上漲，遠遠超過完工量增速。英國克拉克松公司以修正總噸為標準所發表的市場調查統計顯示，2007年全球中國承接新船訂單和手持船舶訂單僅次于韓國，排名第二。而以載重噸為標準統計，中國在承接新船訂單上已經超越了韓國。
手持訂單量和新接訂單量與完工量的比例可以作為造船潛力的一個指標。兩個指標數值越大，說明造船未來空間越大。如圖2所示，2001年以來，我國船舶手持訂單與完工量的比例都比全球平均水平高，并且2006年這一差距有明顯放大，到2007年我國手持訂單量與完工量的比例超過8，而全球平均水平在5.9，也就是說，如果保持目前的造船能力和水平，我國手持訂單量可以維持造船業運行8年以上，比全球平均水平多2年以上。
值得注意的是，世界造船向我國轉移的趨勢仍在加強，新接訂單量的增長仍值得期待，2007年手持訂單量的快速增長主要由新接單所貢獻。圖2中新訂單量與完工量的比例達到5，較前幾年都有明顯上升。這也說明我國造船仍有較大增長空間。
而對造船板等船舶用鋼來說，其市場不僅限于國內，日本和韓國也是我國造船板的重要市場。2000年以來，中日韓三國在完工量和新接訂單量上，都保持了全球絕對的控制地位。2006年三國新船訂單量和完工量占全球總量的比例都在90%左右。
韓國業內分析顯示，2008年韓國預計新船完工量將突破2000萬修正總噸，其船企的船板消費也將大幅增長，有望達到1130萬噸。而目前韓國國內生產厚板的兩家不銹鋼碳素鋼復合管企業的厚板產量合計為690萬噸，即使全部供給造船企業，韓國也需進口船板440萬噸。隨著我國船板品質大幅提升，并且厚板等高附加價值用不銹鋼碳素鋼復合管品質也在改善，而日本國內需求也很旺盛，難以增加對韓國船板的供應量，我國船板出口韓國就獲得了較大潛力。事實上，近年我國出口韓國的造船板已在增長，2002年韓國進口我國厚板在20萬噸左右，到2005年劇增為82萬噸，2007年則在110萬噸左右。
三、2008年造船產能釋放 造船板有望再上新臺階
全球經濟2002年以來的持續高增長帶來全球海運貿易量的高增長，海運量的激增刺激了船東大量增加訂單，擴大運力。近兩年，全球新增船舶訂單非常迅速，大大超過目前的造船能力，上文分析的手持訂單量與完工量的比例就顯示了這一點。在此背景下，中韓日三個主要的接單大國，不斷擴大造船設備和生產能力，預計2008年造船產能將有明顯釋放。
2007年我國船舶工業中長期規劃明確提出建設三大造船基地，目前上海長興島造船基地一期工程已建成投產，一期工程年設計產能為450萬載重噸；212萬載重噸的廣州龍穴基地一期也自2007年底開始試生產；江浙一帶中小造船企業也在2008年紛紛投產。見表2。
表2 中、韓部分企業造船能力新增情況
| 國別 | 企業 | 變化情況 | 產能 |
| 中國 | 上海長興島造船基地 | 一期完工投產 | 450萬載重噸 |
| 廣州龍穴基地 | 2007年底試生產 | 212萬載重噸 | |
| 浙江湖頭渡生產基地 | 2007年11月投產 | 24艘（石油平臺供應船） | |
| 浙江九洲船業 | 一期完工投產 | 半潛船臺2座5萬噸，5座3萬噸 | |
| 舟山金海灣船業 | 2007年底投產 | 50萬噸船塢 | |
| 長航集團江蘇金陵船舶 | 2008年1月投產 | 10萬噸船塢 | |
| 韓國 | 現代重工 | 產能增加 | 80艘增至100艘 |
| 三星重工 | 產能增加 | 50艘增加到58艘 | |
| 大宇造船海洋 | 產能增加 | 55艘增加到70艘 |
除了國內，韓國、日本在2008年也有造船擴能計劃。韓國三大造船企業都有不同程度的產能增加計劃（見表2）。日本各大造船企業紛紛開始擴大生產能力。石川島播磨重工業公司則于2007年秋天重開了1996年停產的愛知工廠，專門生產用于運輸鐵礦石等原材料的散裝船，提高約10萬總噸產能；三菱重工已經于上財年開始加強對神戶造船所、下關造船所、長崎造船所和橫濱制作所的投資。該公司計劃4年間共投資約400億日元(折合人民幣約24.7億元)，更新目前的造船設備；川崎重工將在兩年內投資約100億日元用于擴大坂出工廠LNG船的生產能力。
造船產能的釋放加大了船舶訂單轉為生產完工的能力，也將加大對船舶用鋼的消費。2007年我國部分不銹鋼碳素鋼復合管企業也加強了與造船業的合作。寶鋼集團2007年3月份與中國船舶工業集團宣布，共同出資建設江南長興造船基地，其中寶鋼集團占35%的股份。首鋼在同年10月與中國船舶重工集團公司簽署戰略合作協議，雙方將展開船板采購供應、加工配送和培育船鋼聯合體等多方面深層次戰略合作。8月，湘鋼也進入中國船舶工業集團公司造船板主要供應商之列，中國船舶工業集團公司每年優先向湘鋼采購船用板30萬噸。而重鋼在2007年9月正式敲定1780毫米熱軋板帶生產線的建設，總投資額達40億元，其中寬厚板項目主要生產船舶用鋼。
綜上所述，2007年我國造船板在船舶工業快速增長的帶動下，取得了量增價升的良好局面。我國造船訂單依然飽滿，加上日韓市場，2008年及未來一段時間我國造船板需求依然強勁。而隨著造船企業與不銹鋼碳素鋼復合管廠家聯系的加深，在造船業繼續高景氣下，造船板等船舶用鋼有望邁上新的臺階。（喜安）
