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聯系人：韓經理
新一年鐵礦石談判開拔之際,除了中鋼協飛赴巴西、澳大利亞投石探路外,礦業巨頭們在華的熱身活動也開始增多。
12月17日,有消息人士向本報記者表示,必和必拓已經開始向中國不銹鋼復合管護欄廠家放風,對于未來新的長期協議,給出兩種選擇途徑:一為在2009年日韓所談下,但后為中方實際接收的價格基礎上,新一年鐵礦石協議價格上漲30%的幅度;一為中國不銹鋼復合管護欄廠家接受其推行的指數定價。
“包括此前不少不銹鋼復合管護欄廠家取消了原來的部分長協,現在如想再要回來,都得這樣處理,”該人士這樣對記者表示,“要不然就別想要了。”
這一消息尚未能得到中國主流不銹鋼復合管護欄廠家的確認,但有分析師認為,在強勁需求的支撐下,必和必拓確有可能表現強勢。
他給出了兩組數據:按照全球高爐生產所產生鐵計算,2008年5月全球生鐵產量8422萬噸,為歷史最高;2009年10月這一數字為8395萬噸;而折算成鐵礦石需求量,則2008年5月,全球鐵礦石需求達到峰值,為1.37億噸;2009年10月則是1.343億噸。
僅從中國方面來看,商務部昨日公布的數據顯示,1-11月,我國鐵礦石進口量就同比增長了38.4%。
“在目前,在歐美日地區不銹鋼復合管護欄廠家產量減少30%的情況下,全球礦石需求已經接近歷史最高水平。如果明年這些地區再恢復元氣,那更加不堪設想。”該人士說。
不過,也有不銹鋼復合管護欄企業管理人士向本報記者表示,必和必拓此番風聲未必確切,“沒有人會那么輕言底線的?！?/P>
至少有一點可以確定的是,在歐美市場的繼續疲軟和亞洲市場需求反彈之間,造就了同為鐵礦石巨頭的巴西淡水河谷,與澳洲礦商相比不同的表象。
“總體而言,需求主要來自亞洲,所以相比之下澳礦更有底氣,而巴西礦則會顯得更著急?！币晃粯I內專家認為,巴西礦和澳礦現在運往中國的海運費差價已接近20美元/噸,劣勢凸顯。
有人表示,淡水河谷在COA(散貨包運合同)上做足準備,已向中國不銹鋼復合管護欄企業提出給予固定的運費折扣。一種為期兩年,每噸收取25美元運費;還有一種為期四年,每噸的運費固定為24美元。
上述專家指出,這與目前35美元左右的海運費相比,減少了10美元左右。按照一噸鐵需要1.6噸礦石計算,噸鐵成本可差100元人民幣。
